Welke coureurs in het MotoGP-seizoen 2026 een straf voor bandenspanning hebben gekregen en welke regel voor de minimale bandenspanning hierachter schuilgaat – alle informatie beknopt uitgelegd
Het systeem voor het controleren van de voorgeschreven minimale bandenspanning in de voorband van MotoGP-motoren gaat in 2026 al zijn vierde jaar in, waarbij het het derde jaar is waarin straffen worden opgelegd bij overtreding van de voorschriften.
MotoGP-bandenleverancier Michelin reageerde hiermee op de toegenomen belasting van de voorband door ontwikkelingen op het gebied van aerodynamica en ride-height-systemen. Als de voorgeschreven bandenspanning niet wordt gehaald, neemt de mechanische grip op korte termijn toe – vooral tijdens het remmen en in bochten. Maar de keerzijde is riskant: een te lage bandenspanning kan in extreme gevallen leiden tot structurele schade aan de band.
Precies hier komt de regel om de hoek kijken: de voorgeschreven minimumdruk in de voorband ligt standaard op 1,80 bar. Aanpassingen per circuit kunnen de ingenieurs van Michelin ertoe aanzetten om de minimumwaarde te verhogen.
Elke MotoGP-motor is uitgerust met gestandaardiseerde bandenspanningssensoren die gegevens in realtime registreren. De teams hebben geen mogelijkheid om deze meetsystemen te manipuleren of te omzeilen door middel van eigen kalibraties.
De wedstrijdleiding ontvangt de gegevens in realtime. Mocht er iets opvallen, dan worden de sensoren, de kalibratie en de gegevens na afloop van de race door de officials op de betreffende motorfiets gecontroleerd. Pas dan wordt er eventueel een straf opgelegd.
De regel schrijft voor dat de minimale bandenspanning in de voorband tijdens de race gedurende een minimale periode moet worden gehandhaafd: 60 procent van de totale afstand in de hoofdrace (Grand Prix), 30 procent in de sprint.
Voor de teams is dit een lastige evenwichtsoefening. Een coureur die vanaf de eerste startrij vertrekt en vrij baan heeft, moet rekening houden met een hogere startdruk, omdat de druk in de band mogelijk niet wordt verhoogd door de warmte van een voorligger.
Omgekeerd kan een coureur die in het peloton rijdt met een lagere startdruk grotere risico’s nemen – maar hij moet erop letten dat de druk tijdens de race niet te lang onder de kritische drempel daalt en niet te sterk stijgt, om prestatieproblemen te voorkomen.
Als een coureur te veel ronden onder de voorgeschreven minimumduur rijdt, zijn er sinds 2024 tijdstraffen: 16 seconden in de hoofdrace en 8 seconden in de sprint. Deze waarden zijn zo gekozen dat ze een significante invloed hebben op de race-uitslag.