Bezuinigingsmaatregelen in de MotoGP krijgen steeds meer vorm – Een wijziging in de training zou een aanzienlijke invloed kunnen hebben op de strategie, het risico en het verloop
De MotoGP zal in 2027 niet alleen veranderen wat betreft het technisch reglement. Ook andere maatregelen zullen de sport veranderen. Een daarvan is dat de teams tijdens de training nog maar één motor tot hun beschikking zullen hebben.
Motorsport.com Spanje heeft vernomen dat de fabrikanten tijdens hun recente bijeenkomst in Balaton Park de wens hebben bevestigd om vanaf 2027 slechts één motor per rijder te hebben.
Deze overeenkomst binnen de fabrikantenvereniging (MSMA) is nog niet schriftelijk vastgelegd en zou door de Grand Prix-commissie moeten worden goedgekeurd om in het reglement te worden opgenomen.
De geplande maatregel vloeit voort uit het gezamenlijke belang om de uitgaven van de teams en fabrikanten te beperken. Binnen de MSMA zelf zijn er echter stemmen die bepaalde bedenkingen hebben.
De vermindering van twee naar één motorfiets zou alleen betrekking hebben op de trainingen op vrijdag en zaterdag. In de sprint en de Grand Prix zouden de coureurs nog steeds over twee motoren kunnen beschikken.
Daardoor zouden er nog steeds flag-to-flag-races met motorwissels plaatsvinden, mocht het weer omslaan. Dit format bestaat uitsluitend in de MotoGP, maar niet in de twee lagere klassen of in het Superbike-WK.
In het Superbike-WK zijn er bij een weersomslag pitstops met bandenwissel. Bij MotoGP-prototypes zou dat aanzienlijk complexer zijn, zelfs binnen een vastgestelde minimumtijd voor de pitstop.
Bovendien kan bij een raceonderbreking worden overgestapt op de tweede motor. Recente voorbeelden hiervan waren de twee onderbrekingen in Barcelona. Zonder tweede motorfiets zouden er bij de derde start veel gaten in de startopstelling zijn geweest.
Tijdens de trainingen zal de tweede motorfiets echter niet volledig verdwijnen. Deze zal achter in de box of in de vrachtwagen klaarstaan. Voor het gebruik ervan is echter toestemming van de officials nodig.
Dit proces en de voorbereiding van de tweede motorfiets kunnen echter tijd in beslag nemen. Als een coureur tijdens een training ten val komt, kan het gebeuren dat hij in die training niet meer met de tweede motor kan rijden.
Een andere geplande wijziging betreft het inkorten van de trainingen. Iets minder rijtijd zou betekenen dat de onderdelen minder kilometers afleggen en daardoor iets langer kunnen worden gebruikt.
Bovendien wil de MSMA de werktijden van het personeel beperken. Dat zou overeenkomen met de zogenaamde avondklok (curfew) in de Formule 1, die al vele jaren geldt. Het personeel mag alleen in vastgestelde tijdsvakken in de pitbox werken.
Zo wordt voorkomen dat er de hele nacht doorgewerkt wordt. Er kunnen uitzonderingen worden aangevraagd, bijvoorbeeld wanneer in de Formule 1 een auto na een ongeluk opnieuw moet worden opgebouwd.