Slechts één officiële rangschikking is veranderd, maar ook bij de overige fabrikanten is er iets veranderd: de cijfers achter de ontwikkeling van Ducati, Aprilia, Honda en co.
Nu het seizoen 2025 ten einde loopt, is het de moeite waard om eens goed te kijken naar een van de belangrijkste sturingsinstrumenten van de MotoGP: het concessiesysteem.
Het werd eind 2023 geïntroduceerd met als doel de krachtsverhoudingen in het veld op lange termijn in evenwicht te brengen. Hoewel er op het eerste gezicht slechts één grote verandering is, namelijk de stijging van Honda naar rang C, vertellen de onderliggende cijfers een veel spannender verhaal.
Wat zijn MotoGP-concessies?
Het concessiesysteem verdeelt de fabrikanten in vier prestatieklassen (A tot D). De basis hiervoor is het percentage van het maximaal haalbare aantal WK-punten dat een fabrieksteam gedurende een bepaalde periode in het seizoen behaalt.
Hoe slechter een fabrikant presteert, hoe lager hij wordt gerangschikt en hoe meer technische en sportieve vrijheden hij krijgt, bijvoorbeeld op het gebied van motorontwikkeling, testritten of wildcards. Het doel is om kwakkelende fabrikanten sneller weer concurrerend te maken, zonder de top kunstmatig af te remmen.
Ducati: nog steeds de maatstaf, maar niet onaantastbaar
Ducati blijft ook eind 2025 de enige fabrikant in rang A en daarmee het referentieproject van de MotoGP. Toch is er voor het eerst een lichte neerwaartse trend zichtbaar.
Met 94 procent van de mogelijke punten liggen de Italianen onder de 98 procent die zowel halverwege het seizoen 2025 als eind 2024 werd behaald. Gezien de dominante fase met Marc Marquez en zijn blessuregerelateerde uitval aan het einde van het seizoen is deze daling echter gemakkelijk te verklaren.
Aprilia: de sterkste opwaartse trend in het veld
Aprilia leverde in 2025 het beste seizoen uit zijn eigen MotoGP-geschiedenis, maar blijft toch op rang C staan. Het belangrijkste is echter dat de ontwikkeling sterk stijgend is.
Na een dieptepunt van 37 procent halverwege het seizoen, als gevolg van nieuwe coureurs en de blessure van Jorge Martin, explodeerde de vormcurve in de tweede helft van het seizoen dankzij in totaal vier Grand Prix-overwinningen, waaronder een sterke eindsprint van Marco Bezzecchi en de triomf van Raul Fernandez in Australië.
Dat brengt Aprilia aan het einde van het jaar op 51 procent. De Italiaanse fabrikant was nog nooit zo sterk in de koningsklasse. Daarmee komt ook rang B steeds dichterbij.
KTM: stabilisatie na een moeilijke fase
KTM sluit 2025 af met 46 procent van de mogelijke punten. Dat is een duidelijke verbetering ten opzichte van de zomerstand (40 procent) en ook iets beter dan aan het einde van het seizoen 2024. Het is weliswaar niet het absolute record van het merk, maar na een hobbelige winter is het een solide comeback.
Honda: de enige rangschikkingwijziging van dit seizoen
Honda is de enige fabrikant die in 2025 een officiële rangschikkingwijziging doorvoert, zij het een zeer kleine. Na een historisch dieptepunt van slechts 10 procent aan het einde van het seizoen 2024 maakte de Japanse gigant een indrukwekkende comeback.
Honda steeg van 23 procent halverwege het seizoen naar 35 procent aan het einde van het seizoen. Dat is net genoeg voor de sprong van rang D naar rang C. Doorslaggevend was de laatste race, waarin Luca Marini met een zevende plaats precies de benodigde punten binnenhaalde. Een klein resultaat met een groot effect.
Yamaha: moedige ommekeer in plaats van stilstand
Yamaha bevindt zich sportief gezien nog steeds in een moeilijke fase, maar toont enorme vastberadenheid. De radicale stap om volledig over te stappen op de V4-motor, die direct na de seizoensfinale tijdens de test in Valencia werd gezet, is een duidelijk signaal.
Puur in cijfers verbeterde Yamaha zich van een dieptepunt van 17 procent eind 2024 naar 30 procent aan het einde van 2025. Dat is nog niet genoeg voor een verandering in de ranglijst, maar de technische doorstart zou op middellange termijn wel eens het keerpunt kunnen zijn.
Ook al is er in de concessieranglijst zelf weinig veranderd, het seizoen 2025 laat duidelijk zien dat het systeem zijn doel bereikt. Aprilia, KTM, Honda en Yamaha komen stap voor stap dichterbij. De MotoGP blijft daarmee zowel sportief als technisch in beweging. En dat was precies het doel van de concessies.