Na de derde analysefase in het lopende Formule 1-seizoen 2026 zijn er geen wijzigingen in de ADUO-toewijzingen voor de motorfabrikanten
De FIA heeft haar definitieve resultaten bekendgemaakt met betrekking tot de Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) voor het Formule 1-seizoen 2026. Daarbij onderging geen van de powerunit-fabrikanten een wijziging in zijn toewijzingen.
Vanaf dit seizoen heeft de FIA een mechanisme in het Formule 1-reglement opgenomen dat motorfabrikanten de mogelijkheid biedt om updates door te voeren wanneer ze achterlopen op de toonaangevende motor. Dit gebeurt via tokens die worden toegekend op basis van een prestatieschaal.
Na de eerste fase, die liep van de Grand Prix van Australië tot de Grand Prix van Canada, werd bekendgemaakt dat de Red Bull-Ford-aandrijflijnen als maatstaf naar voren kwamen, terwijl Mercedes met zijn verbrandingsmotor twee tot vier procent achterbleef.
Dit leverde de Duitse fabrikant dit jaar een extra upgrade op en volgend seizoen nog een. Ferrari, Audi en Honda vielen in de categorie met een achterstand van meer dan vier procent. Hierdoor krijgen zij in het lopende seizoen twee upgrades en in het seizoen 2027 nog eens twee.
Red Bull-Ford-Powertrains verzocht om een herziening van de ADUO-analyse, waardoor de officiële publicatie van de eerste resultaten werd uitgesteld. Het team betwistte de resultaten en de classificatie als fabrikant met de sterkste motor.
Nog steeds geen upgrades voor Red Bull
Zoals voor aanvang van het seizoen door de teams is overeengekomen, meet de FIA uitsluitend de verbrandingsmotor. Zodra een fabrikant echter in aanmerking komt voor ADUO, mag hij ook elektrische componenten zoals de accu en de MGU-K aanpassen.
Terwijl de rivalen van Red Bull dit seizoen upgrades aan de powerunit konden installeren, geldt voor het in Milton Keynes gevestigde raceteam in feite een „motor-freeze“, omdat het zelf geen updates mag doorvoeren.
In de derde en laatste FIA-analyse, waarin de motorgegevens vanaf de Grand Prix van Nederland tot en met de Grand Prix van de VS werden meegenomen, was er geen verandering. Daarom zal geen enkele fabrikant zijn huidige concessies verliezen of erbij krijgen. Ook in de tweede ADUO-fase in de zomer waren er eerder geen wijzigingen geweest.
“In de derde fase zijn de relatieve prestatieverschillen ten opzichte van de toonaangevende verbrandingsmotor veranderd, maar deze veranderingen hebben er niet toe geleid dat de fabrikanten van power-units extra homologaties kregen toegekend”, aldus een verklaring van de FIA.
FIA blijft overtuigd van ADUO
Gezien de onenigheid over de manier waarop ADUO wordt gemeten, staat de FIA open voor toekomstige aanpassingen aan het systeem, mits de fabrikanten van de power-units hiermee instemmen. FIA-directeur Formulesport Nikolas Tombazis heeft er echter vertrouwen in dat het concept naar behoren functioneert.
“De FIA heeft dit jaar in het kader van de evaluatie van ADUO uitgebreide analyses uitgevoerd. Gezien de kwaliteit van de gegevens en de degelijkheid van het beoordelingsproces zijn we overtuigd van onze bevindingen en de getrokken conclusies”, aldus Tombazis.
“Het eerste jaar van de implementatie heeft ons vertrouwen erin versterkt dat het ADUO-concept het juiste is voor de Formule 1”, benadrukt hij. “Toch is het belangrijk dat het systeem verder wordt ontwikkeld, zodat het efficiënt, relevant en doelmatig blijft.”
“Daartoe werken we nauw samen met de fabrikanten van de power-units en de teams om de methodiek te verfijnen, zodat ADUO ook in toekomstige seizoenen effectief blijft”, legt Tombazis uit.