Schubert-BMW-coureur Rene Rast werd tijdens de DTM-seizoensopener in Oschersleben achteraan gezakt en gaf later op: wat ging er mis en waarom reed hij toch door?
Valse start voor Rene Rast in het DTM-seizoen 2025: na een 17e plaats in de kwalificatie op zaterdag in Oschersleben lag de Schubert-BMW-coureur na de eerste ronde weliswaar op de 15e plaats, maar hij kon het tempo niet bijhouden en werd naar het einde van het veld teruggeworpen. Twintig minuten voor het einde gaf de drievoudig kampioen tijdens de pitstop definitief op (raceverslag).
“Ik had al in de formatieronde een alarm op het dashboard: Engine Power low”, “Er moet iets gebeurd zijn in de formatieronde.” Hij had zeker “vijf tot tien km/u minder op het rechte stuk”, concretiseert hij op ProSieben.
Dat bleek ook uit de rondetijden, die gemiddeld 1,5 seconde langzamer waren dan die van zijn directe rivalen. De topsnelheidmeting plaatste hem met 232,25 km/u onderaan de ranglijst: Ford Mustang-coureur Fabio Scherer was met 247,13 km/u de snelste. Teamgenoot Marco Wittmann haalde 243,79 km/u.
Snelle veroorzaakt vermogensverlies
“Uit de gegevens blijkt dat er duidelijk weinig vermogen is. Waar dat vandaan komt, weten we niet”, zegt Rast, die tijdens de kwalificatie nog geen probleem had geconstateerd. Maar wat was de oorzaak? Na onderzoek na de race bleek inderdaad dat Rast te weinig vuldruk had. Volgens BMW was een klem op een slang van de motor losgeraakt.
Maar waarom bleef Rast ondanks het grote nadeel tot de 27e ronde vechten en stopte hij de auto pas in de pits toen het pitstopfönster dichtging?
“Ik denk dat het team heeft geprobeerd om buiten te blijven voor het geval er een full-course-yellow of safety car zou komen, zodat we door de pitstopstrategie naar voren zouden kunnen schuiven, wat gelukkig voor de anderen niet is gebeurd”, antwoordt Rast. “Daarom was het voor ons logisch om na de pitstop te stoppen, omdat het geen zin had om met de auto te rijden, omdat er niets mogelijk was.”
Waarom Rast toch doorreed
Dat is logisch, want vorig jaar zou Rast’s Schubert-teamgenoot Marco Wittmann hebben gewonnen omdat hij enkele seconden voor een full-course-yellow de pitstraat inreed. Zijn pech: even later raakte hij zonder brandstof. Race directeur Sven Stoppe had weliswaar aangekondigd erop te zullen letten dat zoiets niet zou gebeuren, maar het kan niet worden uitgesloten.
Voor Wittmann verliep het zaterdag overigens iets beter: de tweevoudig DTM-kampioen redde voor Schubert op het thuiscircuit in Oschersleben, dat niet geschikt is voor de BMW M4 GT3, toch nog een achtste plaats. Ook in de kwalificatie was Wittmann met een tiende plaats 0,235 seconden sneller dan Rast.
Hij verloor die tijd uitsluitend in het middensegment. “We hebben vandaag met beide auto’s een andere procedure geprobeerd wat betreft het opwarmen, gewoon om te zien welke kant het opgaat”, legt Rast uit. Hij reed drie opwarmrondes om de banden via de remmen op temperatuur te brengen, Wittmann slechts twee.
“Bij mij zat de band helaas niet meer in het venster toen het erop aankwam, daar moeten we morgen gewoon beter in worden”, stelt Rast duidelijk.