Waarom de BoP wijst op een moeilijke thuiswedstrijd voor het Manthey-team en hoe de kansen voor Ford eruitzien na de dubbele overwinning in de GT Masters in de Eifel
De ADAC heeft de door de SRO Motorsports Group opgestelde Balance of Performance (BoP) voor de start van de tweede helft van het DTM-seizoen op de Nürburgring (alle info over tv-tijden, stream enz.) bekendgemaakt. En die verschilt voor alle auto’s – deels aanzienlijk – van die op de Norisring, wat gezien het atypische circuit in Neurenberg niet verwonderlijk is.
De wijziging is vooral spannend voor de Porsche 911 GT3 R: het Manthey-team, dat met Thomas Preining op de tweede plaats in het kampioenschap staat, moet namelijk juist tijdens de thuisrace weer genoegen nemen met de twee millimeter kleinere restrictor, die dit seizoen tot nu toe alleen tijdens de seizoensopener in Oschersleben in de auto zat. Dat heeft een negatief effect op de prestaties.
Bovendien komt er in vergelijking met de Norisring, waar “Grello”-coureur Preining zijn eerste seizoensoverwinning behaalde, tien kilo ballast in de auto. Maar ook de vergelijking met vorig jaar valt voor Manthey negatief uit.
Porsche ook onlangs in de ADAC GT Masters aanzienlijk lichter
Want toen had men weliswaar ook de restrictor met een diameter van 39,5 millimeter verwijderd, maar was de auto 20 kilo lichter. Hoe valt de vergelijking van Porsche met de ADAC GT Masters, die ongeveer een maand geleden in het kader van de Truck Grand Prix al op de Nürburgring te gast was?
Precies hetzelfde, want ook daar was de Porsche op hetzelfde circuit 20 kilogram lichter. Het lijkt er dus op dat Manthey al zijn Nürburgring-knowhow moet inzetten om weer vooraan mee te kunnen spelen.
Bij Mercedes en Lamborghini worden de 1,5 respectievelijk 1 millimeter grotere Norisring-restrictors weer verwijderd en – net als bij Audi – vervangen door de modellen die dit seizoen gebruikelijk zijn. Beide auto’s zijn vijf kilo lichter dan tijdens het ADAC GT Masters-weekend en iets minder gunstig geklasseerd dan in 2024 op de Nürburgring.
20 kilo meer voor BMW in vergelijking met 2024
Bij BMW valt de vergelijking met de Norisring niet zo ernstig uit, maar wel met de definitieve BoP van vorig jaar op de Nürburgring: een jaar geleden was de M4 GT3, waarmee Sheldon van der Linde toen nog zonder Evo-pakket won, namelijk 20 kilogram lichter, met kleine afwijkingen in de vuldruk.
Dit jaar geldt echter in vergelijking met 2025 een voorgeschreven minimale hoek voor de achtervleugel, die na de Norisring-pauze weer terugkeert in de Eifel en waarmee buitensporige topsnelheden moeten worden voorkomen. De BMW-achtervleugel mag daarbij één graad vlakker worden afgesteld dan in Zandvoort.
De turbobolide uit München is echter vergelijkbaar met die in de ADAC GT Masters en weegt in de DTM vijf kilo minder.
Hoe staan de kansen van Mustang na de overwinning in de GT Masters?
Maar wat is er mogelijk voor de Ford Mustang tijdens de thuiswedstrijd van HRT? In de ADAC GT Masters behaalde het team op het circuit in de Eifel zijn eerste overwinning in Europa – en ook in de DTM liet het Ford-team recentelijk duidelijke vooruitgang zien, zoals blijkt uit de vijfde plaats van Arjun Maini op de Norisring.
Maar teambaas Ulrich Fritz waarschuwt voor overdreven optimisme: “Onze Balance of Performance is in vergelijking met de GT Masters iets verslechterd.” De Mustang krijgt met dezelfde restrictor tien kilo ballast meer in de auto dan op de Norisring. Daarmee is de auto hetzelfde geklasseerd als laatst in de ADAC GT Masters, met één verschil: in plaats van zes graden moet de achtervleugel op minstens acht graden worden gezet, wat ten koste gaat van de topsnelheid.
Maar afgezien van het aanzienlijk hogere niveau in de DTM is dat niet het enige verschil met het GT Masters-weekend. “Door de Truck Grand Prix was er weer meer mechanische grip”, weet Fritz. “En dat helpt onze auto bovengemiddeld. Dit voordeel hebben we in de DTM niet meer.”
De voorspelling van de voormalige DTM-directeur van Mercedes-AMG? “We zullen niet superieur zijn, integendeel. Top 10 zou al optimistisch zijn.”
Wat is er aan de hand met de vuldruk van Ferrari?
Voor Timo Glock zouden de kansen na zijn wagenwissel echter wel eens heel goed kunnen zijn: na het moeilijke weekend van vorig jaar, toen men te kampen had met een mechanisch probleem, krijgt de McLaren iets meer vuldruk dan in 2024 – en vijf kilo minder gewicht.
Wat nog opvalt aan de BoP: de Ferrari moet in het laagste toerentalbereik 0,41 bar drukverlaging inleveren ten opzichte van de Norisring, wat een enorm verschil is. Dit is echter een specifiek kenmerk van de Norisring, omdat de 296 GT3 daar anders niet uit de bochten komt.
Op de Nürburgring keert men weer terug naar de gebruikelijke waarden. In vergelijking met 2024 krijgt men over de hele linie meer druk, maar ook tien kilo meer ballast.