Red Bull werkte al sinds eind 2025 aan de opvallende “Macarena”-vleugel – de ontwikkeling verliep onafhankelijk en aanzienlijk eerder dan verwacht
De spectaculaire “Macarena”-achtervleugel van Red Bull Racing blijft een van de grote gespreksonderwerpen tijdens de Grand Prix van Miami. Het opvallende aerodynamische concept trekt veel aandacht in het rennerskamp – niet in de laatste plaats vanwege het ongewone uiterlijk en de merkbare effecten op de rechte stukken.
De laatste tijd stond vooral één vraag centraal in de discussie: wanneer precies is Red Bull eigenlijk begonnen met de ontwikkeling van dit onderdeel – en is het parallel aan het vergelijkbare concept van Ferrari ontworpen?
Mekies maakt duidelijk: de ontwikkeling begon aanzienlijk eerder
Laurent Mekies, teambaas bij Red Bull, heeft hierover duidelijkheid verschaft. Volgens hem is de “Macarena”-vleugel onafhankelijk van andere teams ontwikkeld – en wel aanzienlijk eerder dan velen hadden vermoed.
“Wat ik met zekerheid kan zeggen: de jongens hebben dit concept ontwikkeld zonder de vleugel van de anderen te hebben gezien”, legt Mekies uit. Hoewel achteraf niet meer eenduidig vast te stellen is of Ferrari het idee als eerste had, is de ontwikkeling voor Red Bull zelfstandig verlopen.
Bijzonder belangrijk: het werk aan het concept begon al aan het einde van het afgelopen seizoen, dus eind 2025. Het gaat dus niet om een reactie op korte termijn op actuele ontwikkelingen in het veld, maar om een op lange termijn gepland aerodynamisch project.
Vertraagde inzet door moeilijke seizoensstart
Dat de vleugel pas nu in Miami voor het eerst prominent wordt ingezet, heeft volgens Mekies organisatorische redenen. De seizoensstart verliep voor Red Bull “relatief moeilijk”, waardoor prioriteiten in het ontwikkelingsprogramma moesten worden verschoven.
“We moesten de prioriteiten enigszins aanpassen”, aldus Mekies. Daardoor is de introductie van de vleugel vertraagd, hoewel het basisconcept al ver gevorderd was. Pas in de loop van het seizoen kon het project weer worden opgepakt en afgerond, zodat de inzet nu in Miami mogelijk werd.
Focus op efficiëntie: een “krachtig stukje techniek”
Ondanks de vertraging is Red Bull zeer tevreden met het resultaat. De vleugel wordt intern beschouwd als een geslaagd voorbeeld van moderne aerodynamische ontwikkeling – met als duidelijk doel de luchtweerstand op de rechte stukken te verminderen zonder de prestaties in de bochten al te zeer te beïnvloeden.
Juist op een circuit als Miami, met lange stukken op vol gas en langzame bochten, kon het concept zijn sterke punten bijzonder goed laten zien. Eerste indrukken vanuit het rijderskamp wijzen erop dat het effect daadwerkelijk merkbaar is.
Ook al speelt de discussie over mogelijke parallellen met Ferrari op de achtergrond mee, benadrukt Red Bull vooral één ding: de ontwikkeling vond onafhankelijk en over een langere periode plaats.