Az FIA Motorsport Világtanácsa kedden jóváhagyott több szabálymódosítást a Forma-1-ben 2027-re, valamint két biztonsági kiigazítást már 2026-ra
A Forma-1 biztonsági okokból részben újra bevezeti a boost módot a 2026-os szezon hátralévő részére, miután az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) jóváhagyott egy sor szabálymódosítást.
Az év elején az FIA megtiltotta a versenyzőknek a boost-mód használatát nedves pályaviszonyok között, miután a versenyzők felhívták a figyelmet arra, hogy a nyomaték hatalmas növekedése biztonsági kockázatot jelentene, különösen mivel a 2026-os generációs autók nedves pályán már a hirtelen nagy teljesítménynövekedés nélkül is nehezen vezethetők.
Az FIA most újabb módosítást hajtott végre, és legalább részben újra bevezette a Boost-módot, azonban kizárólag azért, hogy a egyenesekben fékezés közben fenntartsák a teljesítményt anélkül, hogy az összteljesítményt növelnék. Ezzel tovább kívánják csökkenteni a rossz látási viszonyok mellett kialakuló közeledési sebességeket.
A WMSC-jelentésében az FIA így fogalmaz: „Alacsony tapadás mellett, amikor a pálya nedves és rossz a látótávolság, a Boost-módot újra bevezették, azonban annak alkalmazása arra korlátozódik, hogy megakadályozza a teljesítménycsökkenést anélkül, hogy növelné a teljesítményt, miközben az előzési funkciót kikapcsolják. Ezeket a változtatásokat biztonsági okokból hajtották végre.”
Egy további kis módosítás: a jövőben a hőriadó („Heat Hazard”) kihirdetését a sprint és a főverseny között osztják el, így szükség esetén csak az egyikre vonatkozhat.
„A hőriadó kihirdetése mostantól a sprint és a főverseny között osztható meg. A hőriadót továbbra is 24 órával a rendezvény kezdete előtt hirdetik ki a sprintre, a főversenyre vagy mindkettőre” – áll a közleményben.
Az intézkedés arra kötelezi a versenyzőket, hogy vagy előírt hűtőmellényt viseljenek, vagy további súlyt szállítsanak magukkal.
A 2027-re vonatkozó további változtatásokat hivatalosan is jóváhagyták
A Makaóban összeült tanács emellett hivatalosan is jóváhagyta a 2027-re és az azt követő évekre vonatkozó további műszaki és sporttechnikai változtatásokat, amelyekről a Forma-1 érdekelt felei az elmúlt hetekben állapodtak meg.
2027-re a Forma-1 58:42-es arányra áll át a belső égésű motor teljesítménye és az elektromos energia között, hogy a versenyzést a pilóták panaszai nyomán tovább optimalizálja. 2028-tól 60:40 arányt terveznek.
Annak érdekében, hogy ezeket a változtatásokat a hardver vagy a karosszéria drasztikus átalakítása nélkül lehessen végrehajtani, a Forma-1 bizonyos pályákon, például Monzában, korlátozni fogja a rajtrácsra felálló körök számát, és szükség esetén egy vagy két körrel lerövidíti a verseny távját.
A 2027-es szezon előtti tesztelést is háromról négy napra hosszabbították meg, „a jelenlegi járműgeneráció általános összetettsége miatt” – közölte az FIA.
„Az FIA továbbra is figyelemmel kíséri a 2026-os szabályzat kidolgozását, és szorosan együttműködik a motorsport összes fontos érdekelt felével” – mondta Mohammed bin Sulayem elnök.
„Mint minden nagyobb szabálymódosítás esetében, a folyamat nem ér véget azzal, hogy az autók először pályára lépnek. A folyamatos párbeszéd és együttműködés elengedhetetlen ahhoz, hogy a szabályzat megfeleljen a sport, a versenyzők és a szurkolók igényeinek.”
„Együtt vizsgáljuk a bajnokság jövőbeli irányvonalát, valamint azt, hogy a sport hogyan tudja az elkövetkező években összehangolni az innovációt, a fenntarthatóságot, a teljesítményt és a szurkolók számára való vonzerőt” – mondta bin Sulayem.