Sprintgyőzelem Austinban, világbajnoki vezetés, majd bukás az utolsó körben – mit mond Jorge Martin a baki és a helyes gumiválasztásról
Jorge Martin az amerikai Circuit of The Americas sprintversenyen visszatért a MotoGP tabellájának élére, és megmutatta, hogy a múlt hétvégi brazíliai dobogós helyezések nem egynapos csodák voltak.
Az amerikai Circuit of The Americas sprintversenyen Jorge Martin visszatért a MotoGP tabellájának élére.
Az Aprilia gyári pilótája volt az egyetlen versenyző, aki a közepes hátsó gumit választotta az austini sprintben. Ez a választás már az edzés után nyilvánvalóvá vált, mivel pénteken azt mondta, hogy a lágy hátsó gumival nem volt optimális a kezelhetőség.„
”Nos, a lágy óriási mértékben megváltoztatja a motor egyensúlyát. Teljesen más motornak érzem. És érzem, hogy állandóan alulkormányzott.” Martin ez alatt azt érti, hogy a plusz tapadás túl nagy nyomást gyakorol az első kerékre („nyomja az elejét”).„
”Igen, azt hiszem, így van. Néha még mindig nem igazán értem az Apriliát. Hogy alulkormányzottságról van-e szó, vagy arról, hogy túlságosan csúszik. Szóval, úgy érzem, hogy az első nem ad tapadást. De még mindig nem igazán értem, hogy mire van szükségem a motortól az Aprilia esetében.„
A közepes hátsó gumi tehát jó döntés volt Martin számára, mert: ”A verseny során végig volt tartalékom fékezéskor, amíg igazán szükségem nem volt rá.”. A győzelem azonban egészen nem sokkal a verseny vége előttig nem látszott a győzelemnek.
A hetedik körben megelőzte csapattársa, Marco Bezzecchi, de az olasz egy körrel később a 11-es kanyarban bukott. Innentől kezdve Martin a második helyen állt, mintegy 1,2 másodperccel lemaradva a Ducati versenyzője, Francesco Bagnaia mögött.
„Amikor Marco megelőzött, tudtam, hogy egy kicsit gyorsabb. De amint megelőzött, láttam, hogy lelassít. Aztán azt mondtam magamnak: Oké, most már gyorsabb vagyok a közepessel.„
”És aztán, amikor bukott, csak azt láttam, hogy »Pecco« egy kicsit visszaesett. Akkor jött el az idő, hogy teljes kockázatot vállaljak, és mindent beleadjak.” Az utolsó kör elejére Martin utolérte a tavalyi győztest.„
A hosszú hátsó egyenes végén, a 12-es kanyar előtt végül támadott. Ebben a manőverben döntő volt az a tartalék, amivel Martin rendelkezett a fékezési fázisban: ”Nekem tényleg az abszolút határon volt, mert az első kerék vándorolt, és nem tudtam, hogy meg tudok-e még állni.„
”Talán keresztbe ment volna vagy ilyesmi. Láttam, hogy Marco nagyon erős volt a 11-es kanyarban, de aztán kiesett. Én nagyon erős voltam az 1-es kanyarban, és ott igazából túl későn értem utol. Összességében a motor érzése és egyensúlya mindig is jobb volt a közepessel.”
Martin az utolsó körben a kerékvetés közben bukik
Ez volt az első alkalom, hogy Martin Aprilia-pilótaként futamot nyert. Ez volt az első sprintgyőzelme 2024 ősze, Malajzia óta, és a 17. sprintgyőzelmével a spanyol ismét egyedüli rekorder lett a szombati futamokon.
Egyetlen hibát vétett, méghozzá az utolsó körben. Martin a hátsó egyenesben egy wheelie-vel ment lefelé. Amikor az első kereke ismét földet ért, hirtelen bukott.
„Teljes volt a kockázat. A wheelie alatt tudtam, hogy valamikor ütközni fogok, mert a második fokozatban, majd a harmadikban csináltam egy wheelie-t. Rájöttem, hogy nem megy felfelé. Már nem tudtam irányítani az első kereket.”
„Negyedik fokozatban, és amint földet értem, egyszerűen összeestem. Elnézést kérek a csapattól. De ma örömmel fognak dolgozni. Szóval semmi gond. Tegnap a csapatmegbeszélésen azt mondtam nekik, hogy felejtsék el a győzelmet.„
”Csak dobogókat és jó eredményeket akartam szerezni, önbizalmat építeni, és ma az első helyen állunk. Austin valójában egy fontos verseny volt számomra, úgymond kérdőjelekkel.„
”Mert nem tudtam, hogyan reagál majd a motor ezen az igazán furcsa pályán. De versenyképesek vagyunk. Az egész szezonban gyorsak leszünk” – mondta Martin optimistán az előttünk álló futamokról.
Martin átveszi a világbajnoki vezetést: Hisz abban, hogy van esélye?
Amióta Bezzecchi bukott, Martin a világbajnokságban is átvette a vezetést egypontos előnnyel, először azóta, hogy 2024-ben a Pramac-Ducatival megnyerte a címet. Bezzecchi számára a thaiföldi sprintben történt bukás után ez volt a második nagy baklövés idén.
„Körülbelül hét-nyolc méterrel később fékeztem” – jellemezte a döntő pillanatot Bezzecchi. „A hátsó kerék destabilizálódott, és ez az imbolygás azt jelentette, hogy nem lassítottam eléggé, de így is megfordultam, és közben elvesztettem az első kereket.”
Míg Bezzecchinek szombat este össze kellett szednie magát a visszaesés után, akárcsak Thaiföldön, Martin euforikusabb volt, mint bármikor a világbajnoki győzelme óta. „De igen, nos, ez őrület” – mondta az érzelmek hullámvasútjáról.
„El sem tudjátok képzelni, milyen mélyen voltam az előző szezonban, mennyire elszakadtam ettől a világtól, a MotoGP-től. Tényleg nem akartam visszatérni. És most itt vagyok. Annyira boldog vagyok, annyira hálás vagyok az Apriliának.„
”Óriási segítséget nyújtanak nekem, hogy visszatérjek a szintemre. Szóval nagyon szépen köszönöm! Mindig igyekszem továbbfejlődni. És most két évvel előrébb vagyunk, szóval jobb vagyok, mint 2024-ben, de mindenki jobb. A szint mindig emelkedik, a MotoGP ilyen.”
Martin a szezon ilyen korai szakaszában még nem akar a világbajnoki lehetőségre gondolni: „Nem, még 24 órán keresztül nem is gondolok a világbajnokságra. Csak futamról futamra, napról napra, aztán majd novemberben meglátjuk, hogy van-e esélyünk.”