Az új Forma-1 szabályzat komplex energiagazdálkodást és jelentősen több rádiós kommunikációt ír elő a mérnökök és a versenyzők között a versenyek során.
A 2026-os nagy szabályváltozással nemcsak a Forma-1 autók technológiája változik meg, hanem a versenyzők munkamódszere is komplexebbé válik. Különösen az energiagazdálkodás kerül nagyobb hangsúlyt. Ezzel jelentősen megnő a rádiós kommunikáció a versenyzők és a versenymérnökök között.
Erre több csapat képviselője is rámutatott az első tesztvezetések után. Különösen az új hajtásokban jelentősen nagyobb arányban jelen lévő elektromos energia jelent új kihívásokat a csapatok és a versenyzők számára.
50 százalék elektromos energia: új komplexitás a pilótafülkében
A Racing Bulls vezérigazgatója, Peter Bayer így magyarázza az új generációs Forma-1-es autók komplexitását: „Az elektromos energia aránya a motorban most már 50 százalék, ami nagyon fontos” – mondja a Sky-nak. Pontosan ez hoz egy teljesen új komplexitást a pilóták és a csapatok számára.
„A pilóta számára elsősorban az energia a fontos: Mikor kell töltenie, hogyan kell töltenie, és mikor használja fel ezt az energiát?”
Különösen a kezdeti szakaszban adódhatnak problémák. Egy tesztfutás során például egy szoftverprobléma merült fel, ami eleinte nehézségeket okozott. A megoldás végül viszonylag egyszerű volt: „Elvileg úgy, ahogy ezeknél az eszközöknél gyakran: kikapcsolni, bekapcsolni, újraprogramozni – és máris működik.”
Több rádiós kommunikáció a körök alatt
A komplexebb energiagazdálkodás azt is jelenti, hogy a versenyzőknek nagyobb mértékű támogatásra van szükségük a mérnökeiktől. Különösen a tesztelés kezdetén volt sokkal intenzívebb a rádiós kommunikáció.
„Kezdetben nagyon sok kommunikáció irányult a versenyző felé” – magyarázza Bayer. Csak a tapasztalatok növekedésével lett nyugodtabb a helyzet. „A versenyző kezdi megérteni, hol tud kihozni a maximumot a teljesítményéből.”
Ezzel együtt a klasszikus vezetési minták is megváltoznak. Még a fékezési és gyorsítási pontok is eltolódhatnak. „A fékezési pontok részben mások” – mondja Bayer. „Azoknál a versenyzőknél, akik ismerik a tavalyi pályákat, sokat változnak a viselkedési minták.”
Ehhez még egy további kihívás is társul: egy gyors kör után a versenyzőnek néha azonnal újra magas fordulatszámmal kell vezetnie, hogy elindítsa az akkumulátor töltését. „Ez bonyolultabb” – ismeri el Bayer, de hozzáteszi: „Úgy érzem, hogy működik, és lassan lendületbe jön.”
A szimulátor a felkészülés kulcsává válik
Ez az új komplexitás miatt a szimulátorban végzett felkészülés is egyre nagyobb jelentőségre tesz szert. „Megpróbálunk még több időt tölteni a szimulátorban, mert ezek a folyamatok igazán fontosak” – magyarázza Bayer. A versenyzőknek és a mérnököknek ott kell megtanulniuk tökéletesen koordinálni az energiaáramlást és a folyamatokat az autóban.
A szimulátorok technológiája is folyamatosan fejlődik. „A modellek évről évre jobbak lesznek” – mondja Bayer. Ma már még a mesterséges intelligencia is segít a szimulációk további fejlesztésében.
A szimulátorok egyre növekvő jelentőségét Ferrari-nagykövet Marc Gene is megerősíti. A versenyzőkkel folytatott beszélgetésekből egy téma emelkedett ki: az energia.
„A legnagyobb különbség az, hogy a mérnökök sok visszajelzést adnak a versenyzőknek arról, hogyan tudják jobban kihasználni az energiát” – magyarázza Gene. Néha a mérnökök nagyon konkrét utasításokat is adnak: „Például, hogyan kell rajtolni, hol lehet teljes gázzal menni, vagy hogyan kell bevenni egy bizonyos kanyart.”
Ez a versenyzőknek néha szokatlanul tűnhet. „Néha a versenyző meg is kérdezi: „Miért akarod, hogy így csináljam?” Ezért bizonyos vezetési viselkedések nem mindig tűnnek teljesen természetesnek.”
A stratégia kidolgozása fontosabb, mint a járműfejlesztés
Ezáltal a szimulátorban végzett felkészülés is megváltozott. Korábban gyakran a járműfejlesztés állt a középpontban, ma inkább a stratégia és a folyamatok.
„A szimulátorok ma már nem annyira az autófejlesztés, hanem inkább a stratégia kidolgozásának szolgálnak” – magyarázza Gene. Ez különösen a szoros ütemű versenyhétvégéken lehet döntő fontosságú.
Ezért a pilóták ma már sokkal több időt töltenek a szimulátorban, mint korábban. Míg régebben általában egy napos felkészülés volt szokás egy verseny előtt, ma ez már jelentősen meghosszabbodott. „Emlékszem, hogy Charles-t és Lewist gyakran láttam Maranellóban” – mondja Gene. „Sokkal többet, mint tavaly a szimulátorban.”