A Yamaha 2026-ban radikális koncepcióváltásra készül, de már az első MotoGP-szezonra is világos célokat tűzött ki az új V4-es motorral.
Az új M1 bemutatásával a 2026-os MotoGP-szezonra a Yamaha egy teljesen új fejezetet nyit meg. A gyártó évtizedek óta először búcsút int a hagyományos soros motornak, és a V4-koncepcióra vált – ez egy technikai fordulat, amely a garázsban és a pályán egyaránt érezhető lesz.
Paolo Pavesio projektvezető, Massimo Meregalli csapatigazgató és Takahiro Sumi műszaki igazgató egyértelművé teszik: 2026 nem egy átlagos átmeneti év, hanem egy hosszú távú visszatérés kezdete a királyos osztály élére.
A legnagyobb változás évtizedek óta
Meregalli számára egyértelmű: Technikai szinten ez egy soha nem látott forradalom a Yamaha számára. „A legnagyobb változás technikai jellegű” – hangsúlyozza.
Az elmúlt tíz-tizenöt évben egy új motor általában csak a korábbi modell továbbfejlesztése volt. Most azonban „egy teljesen új csomaggal” indulnak, ami „hatalmas, óriási lépés”.
„Szinte a nulláról indulunk” – ismeri el Meregalli, tudva, hogy ez hatalmas munkával jár. Ugyanakkor a büszkeség és az izgalom dominál: a csapat „igazán lelkes, nagyon büszke és teljes mértékben elkötelezett” abban, hogy a új M1-et sikeres jövőbe vezesse, még ha ez időbe is telik.
A Yamaha igazgatója két részre osztott évet vár
Meregalli ennek megfelelően óvatosan fogalmazza meg a 2026-ra vonatkozó várakozásait. A szezont egyértelműen két szakaszra kell osztani. Először is meg kell érteni az új motort: ez egy intenzív tanulási folyamat a csapat és a versenyzők számára.
Csak a szezon második felében várható Fabio Quartararo és Alex Rins eredményeinek fokozatos javulása. Ennek kulcsa: a teljes tesztprogram.
„A lista elég hosszú” – mondja Meregalli a előttünk álló feladatokra tekintve. Döntő fontosságú, hogy minél több száraz tesztnap legyen, hogy megbízható adatokat lehessen gyűjteni. A cél az, hogy az első hivatalos tesztet „igazán értékes információkkal” zárják, amelyekre a gyártó építhet.
A V4-es motor nagyobb teljesítménytartományt biztosít
Technikai szempontból Takahiro Sumi a V4-es váltást tudatos lépésnek írja le, amelynek célja a korábbi koncepció strukturális korlátainak leküzdése. Az egyik fő cél „szélesebb teljesítménytartomány” elérése.
„Már a korai szakaszban biztató előrelépéseket tapasztaltunk néhány kulcsfontosságú elemnél, például jobb stabilitás fékezés és gyorsítás közben, valamint állandó vezetési élmény hosszú távon” – mondja Sumi-san.
Ugyanakkor nem titkolja, hogy még vannak olyan területek, ahol az új V4 nem éri el a jól ismert soros motor szintjét. Pontosan itt jönnek be a Yamaha összegyűjtött tapasztalatai, hogy továbbfejlesszék az új architektúrát. A sikert azonban nem csak az eredmények alapján mérik.
A lényeg az, hogy „bizonyítsák a fejlesztés helyes irányát”. Ha a csapat és a versenyzők közös dinamikája megmarad, „az eredmények is meg fognak jönni”, és inkább hamarabb, mint később, mutatja a műszaki igazgató magabiztosan.
Már 2026-ban „teljes mértékben kiaknázni a potenciált”
Pavesio projektvezető a realizmusra int. „Ebben a sportban nincs varázslat” – mondja őszintén. A MotoGP alapvetően egy mechanikus sport, amelyben el kell fogadni, hogy a csúcsra való visszatérés időbe telik. És pontosan ezt az utat járta be a Yamaha már 2025-ben.
Pavesio emlékeztet arra, hogy a Yamaha tavaly már megtalálta a tiszta sebességet: ezt bizonyítja az öt pole pozíció és a tíz első sorból való rajt. Ami azonban hiányzott, az a állandóság volt, főleg a hosszú távú versenyeken.
Pontosan itt jön be a képbe az új csomag. „Úgy véljük, hogy ez több növekedési potenciált kínál nekünk a szezon során. Arra számítunk, hogy gyorsan tanulni fogunk, amint elkezdődnek a versenyek, és a szezon folyamán egyre nagyobb fejlődést várunk” – jósolja Pavesio.
Hogy pontosan mikor jön az áttörés, azt nem lehet egy konkrét versenyhez kötni. „A versenyzőink mindenesetre rendkívül motiváltak. És hisszük, hogy az új M1 a szezon folyamán teljes mértékben ki fogja aknázni a benne rejlő potenciált.”
Quartararo: Átállás igen, tanulási folyamat nem
A versenyző szempontjából Quartararo nem aggódik a V4-es motorra való átállás miatt. Magabiztosan nyilatkozik: nem lát magának klasszikus tanulási folyamatot.
„Természetesen azt gondolja az ember, hogy ez egy Yamaha, de ez egy teljesen új motor. Az első napom óta Barcelonában azonban elég gyorsan megszoktam, különösen az új nyomatékviszonyokat”, ami szerinte a legnagyobb változás a soros motorral felszerelt Yamahához képest.
Természetesen a vezetési stílusnak is változnia kell, nem csak a motor, hanem az egész motor miatt. A legnagyobb kihívás most az, hogy megtaláljuk a szilárd alapot és megértsük, hol van a határ. „Innen kiindulva igazán a teljesítményre koncentrálhatunk” – mondja Quartararo. Rins is lehetőséget lát az újrakezdésben, nemcsak a Yamaha, hanem saját maga számára is. A spanyol versenyző hangsúlyozza, hogy a Yamaha hosszú ideje kiemelkedő versenyzőjéhez, Quartararohoz képest tavaly már felzárkózott.
Most azonban mindenki számára új projekt kezdődik. A hangsúly azonban először a fejlesztésen van, nem a pozíción. „Ezt a motort a csúcsra kell juttatnunk” – mondja Rins. Döntő fontosságú lesz, hogy mit hoznak a közelgő előszezoni tesztek. Csak akkor derül ki, hogy valójában merre tartunk.