Mely versenyzők kaptak büntetést a gumiabroncs nyomásánál a 2025-ös MotoGP-szezonban, és mi a minimális nyomás szabálya – minden információ tömören
2025-ben már harmadik éve alkalmazzák a MotoGP-ben az első gumiabroncsok előírt minimális nyomásának ellenőrzésére szolgáló rendszert. A Michelin ezzel reagált az aerodinamikai fejlesztések és a Ride Height rendszerek által az első gumiabroncsokra nehezedő megnövekedett terhelésre.
Ha a gumiabroncsok nyomása a megengedett érték alá csökken, rövid ideig megnő a mechanikus tapadás – különösen fékezéskor és kanyarokban. A hátránya azonban kockázatos: túl alacsony gumiabroncsnyomás extrém esetben a gumiabroncs szerkezeti károsodásához vezethet.
Pontosan itt lép életbe a szabály: az előírt minimális nyomás az első gumiabroncsokban alapértelmezés szerint 1,80 bar. A pálya sajátosságai miatt a Michelin mérnökei emelhetik a minimális értéket.
Minden MotoGP-motorkerékpár szabványos gumiabroncsnyomás-érzékelőkkel van felszerelve, amelyek valós időben rögzítik az adatokat. A csapatoknak nincs lehetőségük manipulálni ezeket a mérőrendszereket vagy saját kalibrálással kijátszani azokat.
A versenyrendezők valós időben kapják meg az adatokat. Ha rendellenességet észlelnek, a versenyt követően a hivatalos személyek ellenőrzik az érzékelőket, a kalibrálást és az adatokat a megfelelő motorkerékpáron. Csak ezután szabhatnak ki esetlegesen büntetést.
A szabály előírja, hogy a verseny során a minimális első gumiabroncsnyomásnak egy minimális időtartam alatt fenn kell maradnia: a főverseny teljes távjának 60 százalékában, a sprintben 30 százalékában.
A csapatok számára ez egy kényes egyensúlyozást jelent. Az első sorból induló, szabad utat kapó versenyzőnek magasabb kezdeti nyomással kell számolnia, mivel előtte haladó motor nem növeli a gumiabroncs nyomását.
Ezzel szemben egy versenyző, aki a mezőnyben halad, alacsonyabb kezdeti nyomással nagyobb kockázatot vállalhat, de ügyelnie kell arra, hogy a verseny során a nyomás ne csökkenjen túl sokáig a kritikus küszöbérték alá, és ne emelkedjen túl erősen, hogy elkerülje a teljesítményromlást.
Ha egy versenyző a előírt minimális idő alatt túl sok kört teljesít, 2024-től időbüntetést kap: 16 másodpercet a főversenyen és 8 másodpercet a sprintben. Ezeket az értékeket úgy választották meg, hogy azok jelentősen befolyásolják a verseny eredményét.