Peter Bayer George Russell pole-pozíciója után bírálja a Forma-1 sárga zászlóval kapcsolatos szabályzatát, és egyértelműbb irányelveket követel a nagyobb biztonság érdekében
George Russell pole-pozíciója az Osztrák Nagydíjon újra felizzította egy régi vitát a Forma-1-ben. Bár a döntő utolsó szektorban Max Verstappen balesete miatt sárga zászlót lengettek, a Mercedes-pilóta megtarthatta a körét.
Ezt a jelenlegi szabályzat tette lehetővé, amely csupán sebességcsökkentést ír elő, anélkül, hogy pontosan meghatározná, mekkora mértékűnek kell lennie ennek. Peter Bayer, a Racing-Bulls vezérigazgatója éppen ezt tartja problémásnak, és a szabálymódosítás mellett száll síkra.
Ennek alapját a Sportszabályzat B1.9.4. cikke képezi. Ez előírja, hogy egyszeres sárga zászló esetén a versenyzőknek csökkenteniük kell a sebességüket, és fel kell készülniük egy esetleges irányváltoztatásra. Azonban nem határozza meg, hogy ennek érdekében valójában mennyire kell lassítaniuk.
Bayer visszaemlékszik az FIA-nál töltött idejére
Peter Bayer számára ez a szabálybeli hiányosság nem meglepő. A Racing Bulls jelenlegi vezérigazgatója sok éven át az FIA-nál dolgozott, és még jól emlékszik arra, hogyan született a jelenlegi szabályszöveg. „Ez felidézi bennem azokat a vitákat, amikor még az FIA-nál dolgoztam” – magyarázza Bayer a Sky-nak.
Véleménye szerint a Forma-1 azzal, hogy a lehető legpontosabb szabályokat akarta, végül saját magának okozott problémát. „A Forma-1 egyik jellemzője, hogy a csapatok és a versenyzők mindig mindent pontosan meg akarnak határozni.”
Régen viszont a sárga zászló jelentése egyértelmű volt. „A sárga zászló egyértelműen azt jelentette: veszély a pályán. Kettős sárga zászló esetén gyakorlatilag bármikor meg kellett tudni állni a látható pályaszakasz határain belül.”
A probléma a részletekben rejlik
Bayer véleménye szerint a mai problémák csak akkor merültek fel, amikor megpróbálták pontosabban meghatározni a követelményeket. „Pont erről vitáztunk akkoriban a sportigazgatókkal.”
A csapatok tudni akarták, hogy konkrétan mit jelent a sebességcsökkentés. „»Ezt meg kell határozni« – mondták akkor.” Végül úgy döntöttek, hogy egyszerű sárga zászló esetén a versenyzőknek legalább rövid ideig le kell venniük a gázt.
„Aztán valószínűleg ráengedték magukat arra, hogy azt mondják: egyszerű sárga zászló esetén le kell venni a gázt. Csakhogy senki sem mondta meg, meddig kell ezt csinálni.” Ezáltal olyan helyzetek alakultak ki, amelyek ugyan szabályszerűek, de véleménye szerint aligha szolgálják a biztonságot.
Verstappen már hozott egy történelmi példát
Bayer ezzel kapcsolatban egy Max Verstappen-nel kapcsolatos esetre emlékeztet, amely már néhány évvel ezelőtt is vitákat váltott ki. „Van egy történelmi példa Max Verstappenről. Azt hiszem, Dzsiddában történt. Valóban tizenkét ezredmásodpercre felengedte a gázt, majd azonnal újra rálépett.”
Pont ebben látja Bayer az alapvető problémát. „A jelenlegi szabályzat szerint ez érvényes.” Ezért a jelenlegi esetben sem lehet szemrehányást tenni a versenybíróknak. „A versenybírók helyesen jártak el.” Hiszen csupán a hatályos szabályokat alkalmazták.
„Rossz üzenet a fiatal versenyzőknek”
Ennek ellenére Bayer problémásnak tartja a jelenlegi értelmezést. „Személy szerint úgy gondolom, hogy ez rossz üzenetet közvetít a fiatal versenyzőknek is.” Véleménye szerint a sárga zászló jelentőségét mára már a fiatal tehetségek sorozataiban is túl gyakran alábecsülik.
„A sárga zászlót a junior kategóriákban is nagyon gyakran figyelmen kívül hagyják.” Éppen azért, mert a Forma-1 példaképi szerepet tölt be, véleménye szerint újra kell értékelni ezt a kérdést. „Valójában úgy gondolom, hogy ezen el kellene gondolkodni.”
Ezzel Bayer közvetve egy egyértelműbb meghatározás mellett száll síkra, amely pontosan meghatározza, hogy a sárga zászló esetén a versenyzőknek valójában mennyire kell lassítaniuk.
Ralf Schumacher: „Az emberek egészségéről van szó”
A Sky szakértője, Ralf Schumacher is sürgős cselekvésre szólít fel. A volt Forma-1-es pilóta számára a biztonság minden sportbeli szempontnál előbbre való. „Véleményem szerint így kell lennie.” És az ok nyilvánvaló. „Az emberek egészségéről van szó.”
Schumacher rámutat, hogy még egy kis sebességcsökkenés sem garantálja a biztonságot. „Két tized semmit sem jelent. És a legfontosabb szempont a Forma-1 példamutató szerepe a fiatal versenyzők számára.”