Ralf Schumacher radikális irányváltást szorgalmaz a Forma-1-ben, és elmagyarázza, miért tartja a jelenlegi hibrid hajtásrendszereket téves iránynak
Míg az autóipar világszerte a klasszikus belső égésű motorokról az elektromos hajtásokra való átállás kezdetén áll, a Forma-1-ben éppen az ellenkező irányt vitatják meg. A 2026-os szabályreform-szezon kezdetén tapasztalt gyermekbetegségek után, amikor a rendszer teljesítményének először 50 százalékát elektromos motoroknak kellett volna biztosítaniuk, a kritikusok egy egyszerűbb technológiai platformra való visszatérést szeretnének, klasszikus V8-as szívómotorral.
Ezek közé a kritikusok közé tartozik a Sky szakértője, Ralf Schumacher is. A Forma-1-es Backstage Boxengasse podcast legújabb adásában így nyilatkozik: „Valójában vissza kell térni a belső égésű motorhoz.” Üdvözli azt az elképzelést, hogy ezt minél hamarabb bevezessék: „Az előnyök nyilvánvalóak. Az autók könnyebbek, gyorsabbak és mindenekelőtt egyszerűbbek lesznek.”
Nem titok, hogy az „új” Forma-1 a 2026-os szezon elején különösen a régóta rajongó tradicionalisták számára nehezen elviselhető volt. Sokakat felkavart, hogy még a kvalifikációkon is végig kellett nézniük, ahogy a pilóták kénytelenek voltak nem teljes gázzal hajtani a kanyarokba, mert különben problémákba ütköztek volna az energiagazdálkodással. A Forma-1 hirtelen már nem a teljes gázon való sport volt, hanem egy verseny, hogy ki tudja a legokosabban beosztani az energiáját.
„A sportnak kell a középpontban maradnia”
Schumacher szemszögéből a problémák már „az induláskor kezdődtek, amikor az autók részben leálltak. Az akkumulátor gyorsabban lemerült, mint várták. […] Balesetek, mert a sebességbeli különbségek túl nagyok voltak, és így tovább. Ez azt mutatja: szerintem a sportnak kell a középpontban maradnia.”
„Az innováció mindaddig jó, amíg kontrollálható – és főleg, amíg értelme van. Pénzügyi szempontból, de az autóipar számára is. A hibrid technológia terén a Forma-1 már nem feltétlenül a hajtóerő. Annyira előrehaladt, és az akkumulátor is, hogy ezt már az autóiparban is meg tudják valósítani.”
Mit érthet Schumacher valószínűleg a kijelentésével
Vagy más szavakkal: Miért kellene a Forma-1-nek magas „mellék költségekkel” erőltetnie magát a sorozatgyártás technológiai hajtóerejének szerepébe, ha az autógyártók a személygépkocsi-modelleikkel valójában már sokkal előrébb járnak? Különösen azért, mert a Forma-1-ben szigorú szabályozási kereteket vezettek be, hogy a fejlesztési költségek ne szökjenek az egekbe – ami természetesen az innovációs erő rovására megy.
Így egy lehetséges megközelítés az lehetne: ha mi, a Forma-1, már nem lehetünk technológiai hajtóerő a hajtás területén, akkor legalább a rajongók számára látványos terméket kellene kínálnunk, lélegzetelállító hangkulisszával. És így gyorsan eljutunk egy V8-as szívómotorhoz, amilyet legutóbb a 2013-as szezonban használtak.
A kérdés az: „Szükség van a hatékonyságra? Igen. Szükség van az érzelmekre? Igen. És szükség van a biztonságra? Igen” – filozofál Schumacher. „A biztonság azonban azt is jelentené, hogy újra ki kellene szerelni az akkumulátorokat, és egy csapásra 60, 70, 80 kilóval könnyebbé tenni az autókat. El lehet képzelni: 2 g-nél ez 160 kiló, és így tovább, és így tovább.” Ennek megfelelően a könnyebb belső égésű hajtásegységekkel a veszélyességi potenciál is „teljesen más”.