A Yamaha Valenciában indítja el a V4-es korszakot, de a valenciai teszt vegyes reakciókat váltott ki – nagy fejlesztési lehetőségek vannak a frontérzékenység, a tapadás és az alapbeállítások terén.
Misano óta először Fabio Quartararo, Jack Miller és Alex Rins lehetőséget kapott arra, hogy egy hivatalos tesztnapon Valenciában kipróbálja az új V4-es Yamahát. Az eufória helyett azonban vegyes visszajelzések domináltak.
Bár a 2026-os projekt ígéretesnek tűnt, főleg az alapbeállítások és az első kerék érzése terén még jelentős fejlesztési lehetőségek mutatkozott. A szerdai második, zártkörű tesztnap döntő fontosságú lesz ahhoz, hogy a Yamaha a télen megtalálja a megfelelő megoldásokat.
Quartararo: „A V4-nek hiányzik a legerősebb pontja”
Quartararo az eső miatt lerövidített nyitónap után hangsúlyozta, hogy a hangsúly még nem az volt, hogy javulást találjanak Misanohoz képest.
„Először meg kellett találnunk a legjobb beállítást. Nem arról volt szó, hogy máris jobb legyen, mint a misanói tesztnél.” Jelenleg azonban „semmi igazán fontosat” nem fedeztek fel. A Yamaha jelenleg még messze van egy jó alapoktól.
„Sok időt töltöttünk azzal, hogy nagyon sok dolgot megváltoztassunk a beállításokban, mert nyilvánvaló, hogy hiányzik a legerősebb pontunk: az első kerék érzése.” Ezért sok időt töltött a boxban, és összesen csak kevés kört (46) tudott megtenni.
A napot „nagyon hektikusnak” nevezte, mivel elsősorban azt próbálták elérni, hogy a motor egyáltalán működőképes legyen. „A holnap fontos lesz, hogy megtaláljuk a megfelelő beállításokat a váz, az elektronika, a motor és az aerodinamika tekintetében. Ma elsősorban az volt a cél, hogy újra megszokjuk az új motort.”
STEADY ON! Fabio Quartararo saves it ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/BwyNvXN95v
— MotoGP™ (@MotoGP) November 18, 2025
A köridővel (1:29,927 perc) kapcsolatban Quartararo elmondta, hogy ezt az új motorral érte el, azonban lágy gumikkal és a teljesítményre való összpontosítás nélkül.
Fontos, hogy most egyértelmű utasításokat adjanak a mérnököknek: „Pontosan meg kell mondanunk nekik, mire van szükségünk. Ma sok minden hiányzott az első részből. A motor nem feküdt jól a kanyarokban, hiányzott a teljesítmény, és a tapadás is más volt, mint vártuk.”
A nehézségek ellenére alapvetően tetszett neki az új vezetési élmény: „A vezetési stílus teljesen más, mint a soros motoré, de tetszik, ahogy a V4-et vezetni kell.” A motor lényegesen simább, mint az eddigi, de egyértelműen hiányzik belőle a teljesítmény.
Miller új, de ígéretes megközelítést lát
A Pramac pilóta, Miller a V4-es Yamaha-val töltött tesztnap után mérsékelten elégedettnek mutatkozott: „Egy rendes első nap. Természetesen még van mit tenni, de jó úton járunk.” Miller szerint a teszt elsősorban arra szolgált, hogy megértsék az új gépet és kialakítsák a saját érzésüket vele kapcsolatban.
Dicsérte Quartararo erős idejét, amelytől ő maga jó kilenc tizeddel maradt el. Azonban „egyértelmű pontokat” azonosított, amelyeken a visszajelzések és a beállítások tekintetében még dolgoznia kell: „Szerencsére holnap még van egy napunk, hogy néhány részletet kijavítsunk és összegyűjtsük a Malajziába szükséges információkat.”
A sokat vitatott első érzésről Miller elismerte: „Az M1-nek figyelemre méltó első része volt. Ha ezt megszokja az ember, minden más motor egy lépés visszafelé.”
Ezért megérti a tesztpilóta, Augusto Fernandez által nemrég kifejezett frusztrációt. Miller mégis optimista volt: „Igen, ezen dolgoznunk kell. De amint megtaláltuk a megoldást, ez megoldható lesz.„
Technikai szempontból Miller a V4-et különböző gyártók tulajdonságainak keverékeként értékelte: ”Egyértelműen Yamaha-DNS-sel rendelkezik. A hangja inkább a Honda vagy a KTM felé tendál. A súlya és a tehetetlensége inkább a Ducatira emlékeztet. Ugyanakkor a motorja teljesen egyedi jellemzőkkel rendelkezik.”
Számára döntő fontosságú, hogy a Yamaha most teljes mértékben az új projektre koncentrál: „Most, hogy a régi projekt befejeződött, mindenki szabadon foglalkozhat az új motorral – már ez a munkaerő is előre fogja mozdítani a fejlesztést” – mondta Miller.
Rins: „Most már sokkal jobban érzem magam fékezéskor”
Rins – ellentétben márkakollégáival – jelentős előrelépést tudott felmutatni Misanohoz képest, annak ellenére, hogy a motoron alig változtattak a főbb alkatrészeken: „A motor kissé javult. A sebességváltót és a főbb alkatrészeket nem változtatták meg, de jobban éreztem magam, mint Misano-ban.”
Különösen örömteli, hogy az erőátvitel most már sokkal simábban működik. Rins ugyan csak néhány kört (33) teljesített, de azok „igazi, jelentőségteljes körök” voltak. Számos beállítási variációt tesztelt, kísérletezett a motor súlypontjával és a futómű geometriájával.
Arra a kérdésre, hogy a V4 alapvetően jobban illik-e a stílusához, mint a soros motor, Rins egyértelműen válaszolt: „Fékezéskor igen. Sőt, sokkal jobban.” A soros négyhengeressel gyakorlatilag csak az első kerékkel tudta megállítani a motort.
A V4-essel először tudta mindkét kereket használni: „Fékezéskor a motor kissé oldalra dől, ami nagyon segít.” De Rins is nagy hiányosságokat lát. „Még mindig hiányzik egy kis végsebesség. És a gyorsulásnál is küzdünk” – állapítja meg.
„A motort jobban fel tudjuk emelni, mint a soros motorral, de éppen emiatt hiányzik a tapadás a kanyar kijáratánál.” Ez lesz a fő hangsúly szerdán.