Max Verstappen ugyan nem akar folyamatosan kritizálni, de a Pouhonban szerzett fájdalmas tapasztalat – ami már nem is kanyar – egy különleges összehasonlításra készteti
Már a spa-francorchampsi versenyhétvége előtt is várható volt, hogy az ardennekbeli pálya az energiagazdálkodás szempontjából az egyik legigényesebb pálya lesz. A rajtrácson álló sok versenyző szerint a kvalifikáció, amelyen Kimi Antonelli szerezte meg a pole pozíciót, pontosan ezt erősítette meg.
Fernando Alonso már korábban kijelentette, hogy a fő probléma a második szektorban van, ahol a versenyzőknek nagyrészt az MGU-K használata nélkül, tehát elektromos teljesítmény nélkül kell boldogulniuk.
Ennek egyik következménye a Pouhonban – a gyors kettős balos kanyarban – szerzett fájdalmas tapasztalat. Az elmúlt években a versenyzőknek ott az abszolút határokig kellett menniük, de Verstappen szerint most már egészen más a helyzet.
„A második szektor nagy részét csak a [belső égésű] motorral lehet megtenni. Mennyi is az? 450, 500 PS, valahol ennyi körül – ami, szerintem, nagyjából megegyezik egy Forma-3-as autó teljesítményével, csakhogy egy Forma-1-es autó leszorítóerejével” – mondja a négyszeres világbajnok, miután a második helyről kvalifikálta magát a Belga Nagydíjra.
„Szóval el lehet képzelni, hogy természetesen nem különösebben izgalmas vezetni.”
Ha kizárólag a belső égésű motorral, az MGU-K használata nélkül működnek, a Forma-1 jelenlegi hajtásegységei körülbelül 540 PS teljesítményt nyújtanak. A Forma-2-ben használt Mecachrome-motorok teljesítménye körülbelül 620 PS, ami azt jelenti, hogy a Forma-1-es pilótáknak a Spa középső szakaszában valóban kevesebb teljesítmény áll rendelkezésre.
A Forma-3-mal való összehasonlítás azonban nem teljesen pontos, mivel ezek az autók a hivatalos adatok szerint körülbelül 380 PS teljesítményt nyújtanak.
Verstappen azonnal hozzáteszi, hogy nem szeretné minden héten kritizálni a 2026-os szabályokat, nem utolsósorban azért, mert úgy érzi, hogy a Forma-1-ben nem mindenki értékeli a véleményét: „Őszintén szólva nem szeretnék itt ülni és megint panaszkodni, mert valószínűleg odakint az ajtó előtt valaki lelőne” – viccelődik.
„De ahogy már mondtam, egyszerűen mentálisan felkészülök rá, és megpróbálom a legjobbat kihozni belőle, még ha ez nem is az, amit szeretek, és nem is az, amit a Forma-1-ben a legszívesebben csinálok.”
„De igen, otthon is ülhetnék, és egyáltalán nem vezethetnék, de az sem vezet sehova, úgyhogy egyszerűen csak a legjobbamat adom” – mondta a Red Bull-pilóta.
„Pouhon már nem is kanyar”
A kvalifikáció után Verstappen messze nem volt az egyetlen, aki kritikát fogalmazott meg. Támogatásban részesült Carlos Sainz részéről, de a két McLaren-pilóta is mellé állt.
Lando Norris már Kínában is elmondta, hogy Pouhonban a szurkolók már nem fogják látni, „kinek van a legnagyobb bátorsága”, szombaton pedig hozzátette, hogy a gyors, kettős balos kanyar már nem is kanyar többé.
Pénteken már rámutatott arra, hogy a pilóták Blanchimontnál körülbelül 50 km/h-t veszítenek. Csapattársa, Oscar Piastri osztja ezt a véleményt: „A Pouhon is elég szörnyű. Valószínűleg pontosabb lenne most már egyenesbeli kanyarodásnak nevezni, mert már nem is kanyar” – mondja a McLaren-pilóta.
„Kár, mert mindig is remek kanyar volt, és számomra személyesen is mindig jó kanyar volt. Furcsa látni, mennyire másak a dolgok idén, és azt is, mennyi teljesítmény áll rendelkezésre a kanyar kijáratánál.”
Ez utóbbi azt jelenti, hogy a pilótáknak kanyarról kanyarra kell alkalmazkodniuk. Az MGU-K támogatásával történő kigyorsulás egy kanyarból teljesen más érzés, mint a második szektorban az elektromos teljesítmény nélkül történő kigyorsulás.
„Sok helyen most már csak a belső égésű motor áll rendelkezésünkre erőforrásként. Így egyes kanyarokból majdnem 1 000 PS-mal jövünk ki, másokból pedig 550, 600 PS-mal, vagy amennyi éppen van” – mondja Piastri.
„Ehhez alkalmazkodni elég nehéz. Bizonyos szempontból határozottan igényesebb volt, de ez egy egészen más Spa, mint az elmúlt években.”
Verstappen egyenesen teljesen más pályaként írja le: „Nem csak a Pouhonról van szó, hanem az egész pályáról. Ez egy másik Spa, de igen, mentálisan felkészülök rá.”
A versenyzők remélik, hogy a helyzet az elkövetkező években fokozatosan javulni fog. A belső égésű motor teljesítménye és az elektromos teljesítmény közötti egyensúlyt két lépésben fogják kiigazítani, hogy 2028-ra végül elérjék a 60:40-es arányt.