A 2026-os Forma-1-es szezon harmadik elemzési szakaszát követően nem történt változás a motorgyártóknak kiosztott ADUO-kvótákban
Az FIA közzétette a 2026-os Forma-1-es szezonra vonatkozó kiegészítő fejlesztési és frissítési lehetőségek (ADUO) végleges eredményeit. Ebből kitűnik, hogy egyetlen hajtásegység-gyártó sem kapott módosítást a kvótájában.
Ettől a szezontól kezdve az FIA bevezetett egy mechanizmust a Forma-1-es szabályokba, amely lehetőséget biztosít a motorgyártóknak frissítések végrehajtására, amennyiben lemaradnak a vezető motortól. Ez tokenek formájában történik, amelyeket egy teljesítményskálán alapuló rendszer szerint osztanak ki.
Az első szakasz – amely az Ausztrál Nagydíjtól a Kanadai Nagydíjig tartott – után bejelentették, hogy a Red Bull–Ford hajtásláncok bizonyultak a referenciaértéknek, míg a Mercedes belső égésű motorja 2–4 százalékkal maradt le tőlük.
Ez a német gyártónak egy további frissítést biztosított ebben az évben, és még egyet a következő szezonban. A Ferrari, az Audi és a Honda a több mint négy százalékos lemaradással rendelkező kategóriába került. Ezáltal a jelenlegi szezonban két frissítést, a 2027-es szezonban pedig további kettőt kapnak.
A Red Bull–Ford hajtásláncok az ADUO-elemzés felülvizsgálatát kérték, ami késleltette az első eredmények hivatalos közzétételét. A csapat vitatta az eredményeket és azt, hogy a legerősebb motorral rendelkező gyártónak minősítették őket.
Továbbra sem kap frissítéseket a Red Bull
Ahogyan azt a csapatok a szezon kezdete előtt megegyezték, az FIA kizárólag a belső égésű motort méri. Amint azonban egy gyártó kvalifikálja magát az ADUO-ra, módosíthatja az elektromos alkatrészeket is, például az akkumulátort és az MGU-K-t.
Míg a Red Bull riválisai ebben a szezonban beépíthették a hajtásegység-frissítéseket, a milton keynes-i székhelyű csapatra gyakorlatilag „motor-freeze” vonatkozik, mivel maguk nem hozhatnak frissítéseket.
A harmadik és egyben utolsó FIA-elemzésben, amely a Holland Nagydíjtól az Amerikai Nagydíjig bezárólag figyelembe vette a motoradatokat, nem történt változás. Ezért egyetlen gyártó sem veszíti el, illetve nem nyer hozzá jelenlegi engedményeit. A nyári második ADUO-fázisban sem történt korábban változás.
„A harmadik fázisban megváltoztak a vezető belső égésű motorhoz viszonyított relatív teljesítménykülönbségek, azonban ezek a változások nem vezettek ahhoz, hogy a hajtásegység-gyártók további homologizációkat kapjanak” – áll az FIA nyilatkozatában.
Az FIA továbbra is hisz az ADUO-ban
Az ADUO mérési módszerét övező vita fényében az FIA nyitott a rendszer jövőbeli módosításaira, feltéve, hogy a hajtásegység-gyártók is egyetértenek velük. Nikolas Tombazis, az FIA Formula Sport igazgatója azonban bízik abban, hogy a koncepció a kívánt módon működik.
„Az FIA az ADUO idei felülvizsgálata keretében átfogó elemzéseket végzett. Az adatok minősége és az értékelési folyamat megbízhatósága alapján meg vagyunk győződve eredményeinkről és a levont következtetésekről” – mondta Tombazis.
„A bevezetés első éve is megerősítette bennünk azt a meggyőződést, hogy az ADUO-koncepció a megfelelő megoldás a Forma-1 számára” – hangsúlyozta. „Ugyanakkor fontos, hogy a rendszert továbbfejlesszük, hogy hatékony, releváns és célszerű maradjon.”
„Ennek érdekében szorosan együttműködünk a hajtásegység-gyártókkal és a csapatokkal, hogy kidolgozzuk a módszertan finomításait, amelyek célja az ADUO hatékonyságának fenntartása a jövőbeli szezonokban” – magyarázza Tombazis.