Négy hónapos késés, teljesen új szabályok és egy átalakulóban lévő autó: az Aston Martin útja a 2026-os Forma-1-es szezonba zökkenősen indul
Az Aston Martin csapatfőnöke, Adrian Newey elismerte, hogy csapata lemaradással indul a 2026-os Forma-1-es szezonban. A híres tervező ezt elsősorban a felkészülés során bekövetkezett szerencsétlen időzítésnek tulajdonítja.
Newey elmondta: „Én magam csak 2025 márciusában csatlakoztam a csapathoz, és a szélcsatorna csak áprilisban kezdett igazán működni. Csak április közepén volt egy modellünk a 2026-os autóból a szélcsatornában, míg a legtöbb – ha nem az összes – versenytársunk már 2025 január elején, az aerodinamikai tesztelési tilalom vége óta ezzel foglalkozott.”
„A valóság az, hogy ez körülbelül négy hónapos késedelmet okozott nekünk, és egy nagyon-nagyon sűrű kutatási és fejlesztési ciklushoz vezetett” – magyarázta Newey.
Newey magyarázza a késedelmet a shakedownon
Ez volt az oka annak is, hogy az Aston Martin késve érkezett a 2026-os Forma-1-es shakedownra Barcelonában: „Az autó csak az utolsó pillanatban készült el. Az utolsó pillanatig küzdöttünk, hogy időben készen legyünk.”
De amit a közönség eddig az Aston Martin AMR26-ból látott, az Newey szerint csak átmeneti megoldás: „Az autó [a szezonnyitón] Ausztráliában jelentősen eltér majd a barcelonai modelltől. Az autó [a döntőben] Abu Dhabiban pedig ismét teljesen más lesz, mint a szezon elején.”
Történelmi műszaki kihívás
Newey szerint a sikeres első év kulcsa az új Forma-1-es szabályok alatt elsősorban a műszaki fejlesztésekben és a csapatok alkalmazkodóképességében rejlik: „Döntő fontosságú lesz, hogy nyitottak maradjunk az új megközelítések iránt” – mondta Newey.
„Mert 2026 valószínűleg az első alkalom a Forma-1 történetében, hogy a hajtás és a futómű szabályai egyszerre változtak. Ez egy teljesen új szabályrendszer, ami nagy kihívást jelent minden csapat számára – és számunkra talán még inkább, mint másoknak.”
Hogy megfeleljen ennek a kihívásnak, az Aston Martin sokat fektetett be – a Silverstone-i telephelybe, közvetlenül a Grand Prix versenypálya mellett, de olyan magas rangú munkatársakba is, mint Newey. Így például Dan Fallows és Enrico Cardile a Red Bull és a Ferrari vezető mérnökeiként csatlakoztak az Aston Martinhoz, a Mercedes pedig az ex-motorfőnök Andy Cowellt küldte. Fallows azonban időközben elhagyta a csapatot, és most a Racing Bullsnél dolgozik.
Newey, akit először műszaki igazgatóként és társtulajdonosként vettek fel a csapatba, alig néhány hónappal az Aston Martinnál való munkába állása után további feladatot kapott: ősszel Cowell utódjaként lett a csapatfőnök, aki viszont a Honda-val közös hajtásprojekt koordinálására koncentrálhatott.