Természetesebb a vezetés és érezhetően könnyebb a pályán – az 850 köbcentis korszak jóval több izgalmat ígér – mindkét tesztpilóta az új generációt részesíti előnyben
Az elmúlt hónapokban Takaaki Nakagami vezette a magánjellegű teszteléseket a Honda RC214V-vel, ahogyan az új 850-es prototípust nevezik. Aleix Espargaro április közepén, a sepangi (malajziai) tesztelés során sérüléseket szenvedett, és azóta kénytelen volt szünetet tartani. Időközben a spanyol pilóta már felépült.
Legutóbb Spielbergben Nakagaminak ismét a jelenleg is használt 1000-es Hondára kellett átülnie. Ausztriában Joan Mir helyett lépett pályára. A japán versenyző szerint is jelentős a különbség az 1000-es és az új 850-es között.
„Számomra nagyon nehéz egy közvetlen összehasonlítást tenni, mert a motor természetesen teljesen más” – mondja az 850-esről. „Főleg a gumik jelentik a legnagyobb különbséget.”
„Ezért nehéz közvetlen összehasonlítást tenni, de igen, a motor alapvetően más, és természetesen valamivel könnyebb is. Számomra azonban elsősorban a gumik a döntőek, ott van a legnagyobb különbség.”
A többi gyártó tesztpilótái már megjegyezték, hogy a Michelin-ről a Pirelli gumiabroncsokra való átállás jelenti a legnagyobb változást, és ez egy olyan lépés, amelyet nem szabad alábecsülni.
Ride-Height-rendszer nélkül és kissé csökkentett szárnymérettel az új prototípusok állítólag ismét „természetesebben” vezethetők, és jobban hasonlítanak egy superbike-ra. Az 850-esek ezért várhatóan nagyobb élményt nyújtanak majd, mint a jelenlegi 1000-esek.
„Személy szerint igen, én jobban szeretem őket, mint az 1000-eseket” – ezt mondja Nakagami is. „Nem kell aggódni a hátsó Ride-Height-rendszer miatt, ami mindent egyszerűbbé tesz.”
„Az aerodinamikai elemek méretei is valamivel kisebbek. Persze még mindig megvannak, és természetesen ki is kell használnunk ezeket a lehetőségeket, de a motor viselkedése valamivel természetesebb. Igazán jól érzem magam vele.”
Pol Espargaro elmagyarázza: ezért lesz minden más az 850-essel
A KTM tesztpilótája, Pol Espargaro is ugyanígy döntene, ha az 1000-es és a 850-es közül kellene választania a szórakozás szempontjából: „Az 850-est választanám, és meg is magyarázom, miért.”
„Az 1000-es fizikailag rendkívül megterhelő. Véleményem szerint veszélyesebb, mert lényegesen nagyobb a teljesítménye. A Michelin pedig úgy tervezte ezeket a gumikat, hogy kibírják a jelenlegi MotoGP-motorok hatalmas nyomatékát.”
„Végül is ki kell bírniuk a verseny teljes távját, még akkor is, ha a versenyző teljesen a határán motorozik, és a kanyar kijáratánál rendkívül agresszíven nyomja a gázt, és a teljes teljesítményt igényli.”
„Ez azt jelenti, hogy a karkasszának és a gumikeveréknek nagyon keménynek kell lennie ahhoz, hogy az egész verseny alatt kitartson. Tehát egyáltalán nem arról van szó, hogy a gumik rosszabbak lennének, vagy eleve veszélyesek.”
„Egyszerűen pontosan ehhez a típusú versenymotorhoz lettek tervezve” – magyarázza Pol Espargaro. „És ez a motortípus valóban mindent megkövetel a versenyzőtől. Ez egy kompromisszumok nélküli versenygép.”
„Nem hiszem, hogy bármelyik amatőr képes lenne vezetni ezt a motort a jelenlegi gumikkal, mert már az első probléma az lenne, hogy sem a szükséges gumi nyomást, sem a megfelelő hőmérsékletet nem tudná elérni az első gumiabroncsban.”
2027-ben ez megváltozik az új technikai szabályzat és a Pirelli-gumikra való áttérés miatt. Ezért a paddockban azt mondják, hogy a Moto2-ből érkező négy újonc, valamint a Superbike-világbajnok Nicolo Bulega számára könnyebb lesz az átállás.
” „A 850-essel most minden megváltozik” – hangsúlyozza Pol Espargaro. „A motorkerékpár sokkal könnyebben vezethető, érezhetően könnyebb, és a gumik is lényegesen puhábbak, mert a motorkerékpár ezt egyáltalán csak így teszi lehetővé.”
„Ezáltal minden sokkal egyszerűbbé válik, és mivel én sem leszek fiatalabb, ennek a fejleménynek semmi kifogásom nincs.” Az 850-es prototípusok köridői is gyorsak, ahogyan azt a legutóbbi, spielbergi hétfői teszt is megmutatta.