A Lamborghini új GT3 utódja már május vége óta tesztelés alatt áll: hogyan alakult eddig, mit mondanak a tesztpilóták a Temerarióról és mire helyeződött a hangsúly
Pénteken a Lamborghini hivatalosan is bemutatta az új Temerariót a Goodwood-i Festival of Speed rendezvényen. A jármű azonban már több mint egy hónapja tesztelés alatt áll. Ez egyáltalán nem volt biztos, mivel az olaszok ezúttal nem tudják kihasználni az Audi előnyeit a Huracan GT3-as utódjának fejlesztésénél, és nagyrészt magukra vannak utalva.
„Be kell vallanom, hogy a vártnál gyorsabban haladtunk, mert a bevezetés problémamentesen zajlott, és a működési teszt is sikeres volt”, „Így a tesztet kiterjesztettük az első beállítási munkákra.”
A Temerario új modelljének bemutatója május utolsó hetében történt a Bridgestone tesztpályáján Róma közelében, majd június első hetében Vallelungában zajlott az első komoly teszt a turbómotorral felszerelt versenyautóval. A tesztet a gyár maga végezte.
Mapelli: „Azonnal látszott, hogy az autó jól működik”
„Azonnal világos volt, hogy az autó jól működik” – írta Instagram-oldalán Marco Mapelli, a Lamborghini gyári pilótája, aki kollégájával, Andrea Caldarelli-vel együtt végzi a teszteket. „Ekkor még nem számítottunk arra, hogy már az első tesztek során megbeszéljük a beállításokat. Ez jó jel.”
De mely beállítási területeket vették először célba? Mohr szerint a „kormányáttételről” beszéltek, amin még dolgoznak. „És természetesen a futómű beállításáról is, mert most először használunk hatirányú lengéscsillapító rendszert, és már nem négyirányút” – utal a KW új futóművére.
„Sok beállítási lehetőségünk van az autóban, a tapadásellenőrzés, a boost-ellenőrzés, mindezek – és már a alapbeállításokon is dolgoztunk” – ad betekintést Mohr. „Nem akarom nagyobbnak beállítani, mint amilyen, de tovább ment, mint vártuk.”
„Határozottan előrelépés”
De hogyan hasonlítják a tesztpilóták a Temerariót a már alapkivitelben is tíz éves elődjéhez? „A különbség a Huracanhoz képest határozottan nagyon jelentős” – mondja Mapelli. „Itt egy biturbo motorral rendelkezünk, míg a Huracan egy V10-es szívómotorral van felszerelve. Már ez önmagában is más vezetési élményt nyújt. A vezetési beállítások és a kényelem tekintetében ez határozottan előrelépés.”
Caldarelli, aki az SC63-mal részt vett az LMDh-projektben, szintén lát párhuzamokat: „A számok tekintetében az autó sokkal inkább hasonlít egy prototípusra, mint egy GT-autóra. És még a vezetési élmény is nagyon hasonló.”
A tesztelés 2026-ig folytatódik, amikor is márciusban a Sebringi 12 órás versenyen debütál a pályán. A Lamborghini azonban figyelemmel kíséri a haladást, és csak azután dönti el, hogy a terv valóban megvalósul-e, vagy eltéréseket kell bevezetni.