A Honda végre megkapta a MotoGP-ben a várva várt fellendülést – ennek következményei vannak, mert már csak 19 pont hiányzik, és a gyártó elveszíti fejlesztési koncesszióit.
Ezzel a Honda a jövőben már nem lenne ugyanabban a kategóriában, mint a Yamaha, amely jelenleg még mindkét gyári csapatnak fejlesztési kedvezményeket biztosít.
Két versenyhétvége dönt
A 2025-ös szezonban még két Grand Prix van hátra, így újraértékelésre kerülnek a koncessziós csoportok. Mióta a Dorna 2023 novemberében újra bevezette a rendszert a gyártók közötti fejlesztési feltételek kiegyenlítése érdekében, a márkák besorolása változatlan maradt.
A rendszer a gyártókat négy csoportba sorolja: az A csoporttól (legszigorúbb korlátozások) a D csoportig (legnagyobb szabadság). Az A csoportban csak a Ducati van jelen, és ez 2026-ban is így marad. A B csoport jelenleg üres, és ez így is marad.
A Honda döntő pillanat előtt áll a MotoGP-ben: az elmúlt versenyeken elért jelentős teljesítményjavulás után a gyártónak csak 19 pont hiányzik ahhoz, hogy elhagyja a legmagasabb koncessziós szintet (D csoport).
A C csoportban az Aprilia és a KTM található. A D csoportban a Honda és a Yamaha található, de a Honda esetében ez csak ideiglenes, ha a jelenlegi forma folytatódik.
Hogyan működik a kategorizálás?
Kétszer egy szezonban, a félidőben és a végén, ellenőrzik, hogy egy gyártó melyik csoportba tartozik. Ennek során a konstruktőrök pontversenyében elért pontok százalékos aránya a döntő: 85 százalék felett az A csoportba, 60-85 százalék között a B csoportba, 35-60 százalék között a C csoportba, 35 százalék alatt pedig a D csoportba kerülnek.
Még 74 lehetséges ponttal a Ducati 708 ponttal áll, ami az eddig kiosztott pontok 95,6 százalékának felel meg. A Ducati így az A csoportban marad. Más gyártó nem éri el a 60 százalékos határt, ezért ezúttal sem emelkedik senki a B csoportba.
A C csoportban marad az Aprilia (47,9 százalék) és a KTM (43,9 százalék). Mindkettő túl messze van a B csoportba való feljutáshoz szükséges 60 százaléktól.
Honda feljebb lépés előtt
Honda eddig 266 pontot gyűjtött a versenyeken. Ez a lehetséges pontok 36,9 százalékának felel meg. Ezzel a japán gyártó alig haladja meg a 35 százalékos küszöböt, amely a D csoportból a C csoportba való feljutáshoz szükséges.
Más szavakkal: ha a Honda az utolsó szezonállomásokon Portimaóban és Valenciában legalább 19 pontot szerez, a gyári csapat elveszíti a legmagasabb koncessziós szint előnyeit. És erre jó esély van. Az elmúlt hónapokban a Honda folyamatosan fejlődött és rendszeresen gyűjtött pontokat.
Ha viszont a csapat 18 pont alatt marad, a részesedés 32,6 százalékra csökkenne, és a Honda megtarthatná a D csoportban biztosított nagylelkű szabadságokat. Ez akkor lehetséges, ha a négy versenyző közül egyik sem, azaz sem Joan Mir, sem Luca Marini, sem Johann Zarco, sem Somkiat Chantra nem szerez pontokat.
De ez a forgatókönyv statisztikailag valószínűtlen: ebben a szezonban a Honda csak négyszer szerzett kevesebb mint 19 pontot két egymást követő versenyhétvégén, mégpedig Aragonban és Mugellóban, valamint Assenben és a Sachsenringen. Azóta a csapat minden dupla versenyen több pontot szerzett.
A Yamaha továbbra is gondot okoz
A Yamaha esetében más a helyzet. Az iwatai gyártó jelenleg a lehetséges pontok 29,8 százalékával rendelkezik, és legalább 35 százalékot kellene elérnie ahhoz, hogy a C csoportba kerüljön. Ehhez 64 pontra lenne szükség az utolsó két nagydíjon – ez a cél a szezon eddigi alakulását tekintve irreális.
Még a Yamaha három legjobb versenyhétvégéje (Jerez, Sachsenring és Barcelona) is csak 20-20 pontot hozott. Ezek az eredmények együttesen sem elegendőek a szükséges szint eléréséhez. Ezzel nagy valószínűséggel a Yamaha 2026-ban is a D csoport egyetlen gyártója marad.