Milyen korlátozások vonatkoznak 2026-ban a fejlesztésre, és mit jelent ez: exkluzív kivonat Stefan Ehlen „Formula 1: Minden, amit tudni kell” című könyvéből
2021 óta a Formula 1-es csapatok már nem határozhatják meg korlátlanul járműveik műszaki fejlesztését. Erről a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) gondoskodott, és külön szabályokat hozott, amelyek célja a Forma-1 mezőnyében az esélyegyenlőség javítása.
A konstruktőrök pontversenyének végeredménye különös jelentőségű: a táblázat kiindulási pontként szolgál az egyes csapatok besorolásához az új Forma-1-szezon kezdetén – hogy ki milyen handicapmal kell dolgoznia.
A pontos mechanizmusokat Stefan Ehlen írja le új könyvének 9. fejezetében, amelynek címe „Formula 1: Alles, was man wissen muss” (Meyer & Meyer Verlag), és amely a Formula-1-es szabályzatra összpontosít. „Formula 1: Alles, was man wissen muss” most itt rendelhető! * A mű, amelyből az alábbiakban kizárólagos idézeteket közlünk, egy útmutató a Forma-1 sport- és műszaki szabályaihoz, és pontosan azokat a finomságokat világítja meg, amelyek az általános eufóriában gyakran elsikkadnak:
9.3.4 Operatív szabályok
„A Forma-1 operatív szabályzata leírja azokat a bizonyos folyamatokat, amelyeket a csapatoknak be kell tartaniuk. Ide tartozik például a kötelező gyárbezárás 14 napra a nyári szünet alatt és 9 napra a téli szünet alatt.”
Ebben az időszakban a fejlesztési munkát teljesen le kell állítani: nem lehet szimulációkat készíteni vagy szélcsatorna-kísérleteket végezni, és a alkatrészek gyártása is tilos. Mindazonáltal: a csapatok maguk választhatják meg a bezárás pontos időtartamát. Megengedett számukra a járművek szükséges javításainak elvégzése vagy a gyár infrastruktúrájának karbantartási munkálatai.
A működési szabályok egy másik fontos területe a csapatok fejlesztési mozgásterét érinti a szélcsatorna-tesztek (órákban) és a digitális szimulációk (kísérletekben) tekintetében. A Forma-1 itt egy hendikep-rendszert alkalmaz, amely korlátozza az erősebb csapatokat és előnyben részesíti a gyengébbeket.
A besorolás szempontjából elsősorban az előző évi világbajnokság végső helyezése a meghatározó. Az összes következő időszakra a csapatok aktuális világbajnoksági közbenső helyezései a meghatározóak, az évközi időpontokban.
Ebből adódik, hogy a csapatok mennyi fejlesztési munkát végezhetnek: a hetedik hely száz százaléknak felel meg. Az előtte lévő pozíciók esetében fokozatos levonás, az utána lévő pozíciók esetében fokozatos hozzáadás alkalmazandó. A tizedik helyre vonatkozó értékek analóg módon érvényesek a tizenegyedik, illetve az új csapatra is.
Ezen túlmenően az operatív szabályzat különböző korlátozásokat ír elő a hajtás fejlesztése tekintetében: a hajtás első versenyen való alkalmazását megelőző három évben a tesztpadokat intenzíven lehet használni. Az első versenyszezonban ez az idő körülbelül egyharmadára csökken, az azt követő években pedig ismét közel felére.”
Előretekintés: az új korszak 2026-ban
A jelenlegi szabályok és a történelmi besorolások mellett a könyv kitekintést nyújt a Forma-1 előtt álló hatalmas változásokra is. 2026-tól teljesen új hajtás- és futómű-szabályozás lép életbe. Aki a téli szünetet nemcsak a bajnokság kinevezésének finomságairól való tájékozódásra szeretné felhasználni, hanem a közelgő technikai forradalomra való felkészülésre is, az a „Formula 1: Minden, amit tudni kell” című könyvben megtalálja a megfelelő háttérinformációkat.