Laurent Mekies szerint a korlátozó szabályok hajlamosabbak a szürke zónák kialakulására, ráadásul az FIA csak azokat a dolgokat tilthatja meg, amelyeket bizonyítani is tud.
A Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies a Forma-1 szabályzatának nyitottabbá tétele mellett szállt síkra, hogy jobban elkerülhetőek legyenek a szürke zónák, mint például a hajtások sűrítési arányával kapcsolatos vita. Ugyanakkor a szövetségnek csak azokat a dolgokat kellene betiltania, amelyeket valóban ellenőrizni is tud.
„Nem akarom túlságosan leegyszerűsíteni, de a szabályokkal az a helyzet, hogy minél korlátozóbbak, annál hajlamosabbak a szürke zónákra” – magyarázza Mekies a Motorsport.com Italy-nak adott interjújában. „Ha nyitottabb szabályrendszer mellett döntünk, csökken a viták valószínűsége.”
A Red Bull csapatfőnöke természetesen tisztában van azzal is, hogy a Forma-1 számára a nyitott szabályozás „nem csodaszer”, mert néhány hátránnyal is járna: „Az első a költségek robbanásszerű emelkedése, ami manapság hatalmas nyomást gyakorolna a költségvetési felső határra” – mondja.
„A kevésbé szigorú szabályok másik kockázata, hogy a mezőny sokkal jobban szétesik. Ha nagyobb szabadságot adnak, egyesek jobban kihasználják ezeket a területeket, mint mások, és a legjobbak és a legrosszabbak közötti különbség potenciálisan nagyobbá válhat.”
Ezért inkább az a kérdés, hogy melyik értéket tartjuk fontosabbnak. Mekies számára azonban egy dolog fontos ebben a kérdésben: „Mindig is úgy gondoltam, hogy csak azt szabad betiltani, amit ténylegesen ellenőrizni is lehet.”
Ez azonban nem így van a motor sűrítési arányának esetében. Bár vannak környezeti hőmérsékleten végzett tesztek, a Mercedes motorja a megengedett arányt meghaladja működés közben – ott azonban nem mérik.
Elméletileg tehát a Mercedes nem lenne bizonyíthatóan szabálysértő, még akkor sem, ha a versenytársak ragaszkodnak ahhoz a rendelkezéshez, hogy egy Forma-1-es autó minden esetben legálisan kell közlekedjen.
A FIA azonban a versenytársak nyomására ismét módosított, és augusztus 1-jétől szigorítja méréseit: ekkor a kompressziós arányt már nem csak környezeti hőmérsékleten, hanem egy reprezentatív üzemi hőmérsékleten, 130 Celsius-fokon is meg kell mérni.
A Mercedes motorsport-főnöke, Toto Wolff úgy vélte, hogy „filozófiailag” elutasítja ezt, de a Silver Arrows mégis engedett a vitában.
Mekiesnek egy dologra van szüksége ebben a kérdésben: egyértelműségre. „Mondják meg, mit tehetünk, és a többi nem számít” – véli. „Döntő fontosságú, hogy pontosan megértsük, mi megengedett – és akkor véleményem szerint minden résztvevőnek szabad keze kell, hogy legyen abban, hogy a célját a számára legmegfelelőbb módon érje el. Ez nem csak a hajtásegységre vonatkozik, hanem mindenre.”