A WRC új szabályzattal szeretne újraindulni 2027-ben: Tom Howard szerkesztő véleménye szerint azonban az ambiciózus terv visszaüthet
A Rallye-világbajnokság (WRC) 2027-es nagy technikai átalakításának tervei új szeletet hoznak: új szabályok, alacsonyabb költségek, nagyobb esélyegyenlőség – és ideális esetben több gyártó. A valóság azonban jelenleg kiábrándító: az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener szerint akár egy márkás bajnokság is kialakulhat.
És ez nem csak egy túlzott aggodalom: az ütemterv rendkívül ambiciózus, a szabályok részleteit csak augusztus végén véglegesítik – vagyis mindössze 16 hónappal a új járművek tervezett bevezetése előtt. Egy teljesen új autó fejlesztése hatalmas erőfeszítést igényel, amely Millener szerint reálisan szinte lehetetlen. A gyakorlatban ugyanis a gyártók általában 18 hónapra vagy annál is több időre van szükségük a tervezéshez, az építéshez és a teszteléshez.
A FIA, az autóversenyek nemzetközi szövetségének optimizmusa, miszerint 2027-ig 20 autó áll majd rajthoz, ezeknek a tényeknek a fényében szinte naivnak tűnik. A FIA ugyan hangsúlyozza, hogy a gyártók már most rendelkeznek elegendő információval a kezdéshez, de ez nem változtat a bizonytalanságon, amely főként a már befutott csapatok, mint a Toyota, a Hyundai és az M-Sport körében uralkodik. A jelenlegi gyártók közül egy sem erősítette meg részvételét az új szabályok szerint.
Ki fogja gyártani?
Millener a lényegre tér: „Ha a FIA úgy gondolja, hogy a háttérben új gyártók vagy tuningcégek készülnek, az természetesen fantasztikus. De jelenleg nem látok senkit, aki biztosan 2027-re készen állna egy autóval – kivéve talán egyet.”
És pontosan ez a probléma: ha 2027-ben valóban csak egy csapat áll rajthoz homologizált autóval, a WRC-t nem csupán sportbeli visszaesés fenyegeti. Ez olyan imázsveszteség lenne, amelyet aligha engedhet meg magának – különösen egy globálisan versengő motorsport-piacon.
Hyundai távozik?
Amellett, hogy ki épít autót, az is kérdés, hogy egyes gyártók egyáltalán folytatják-e elkötelezettségüket. A Hyundai például habozik a 2026-os, a jelenlegi Rally1-szabályok utolsó évére vonatkozó elkötelezettségével. A terv, hogy 2027-től kizárólag belső égésű motorokra támaszkodnak, és csak később vezetik be az elektromos hajtásmódokat, nem arat nagy lelkesedést. Különösen az autóiparban bekövetkező változások fényében, ahol a fenntarthatóság, az elektromos hajtásmódok és a sorozatgyártás szempontjából releváns megoldások döntő fontosságúak.
Cyril Abiteboul, a Hyundai csapatfőnöke joggal figyelmeztet: „Olyan szabályokra van szükségünk, amelyek több gyártót vonzanak, nem pedig elriasztanak.” Ha olyan jelentős gyártók, mint a Hyundai visszavonulnak a gyári sportból, az nem csak sportbeli veszteség, hanem az egész bajnokság irányvonalába vetett bizalom megrendülése is.
A FIA az elvárások és a valóság között
Most egyértelműen a FIA feladata, hogy megtalálja az egyensúlyt a vízió és a megvalósíthatóság között. Természetesen az új szabályoknak vonzóbbaknak, egyszerűbbeknek és költséghatékonyabbaknak kell lenniük, de nem minden áron. A túl ambiciózus szabályzat ugyanúgy elriaszthatja a gyártókat, mint a túl konzervatív.
A FIA műszaki igazgatója, Xavier Mestelan-Pinon hangsúlyozza, hogy minden felet meg akarnak hallgatni, és nem akarnak „bizonytalan kompromisszumokat” kötni. De az idő fogy. És míg néhány új érdeklődő valószínűleg már csendben dolgozik a háttérben, a színpad másik oldalán a már meglévő szereplők visszavonulása fenyeget.
Következtetés: a WRC vakon indul
Ami nagy újrakezdésnek indult, most egyedülállósággá válhat – a legrosszabb esetben egyetlen gyártóval. A WRC 2027 mögött álló ötlet helyes: költségcsökkentés, a belépési korlátok lebontása, a résztvevők körének bővítése. De reális ütemterv, egyértelmű kommunikáció és a gyártók bizalma nélkül még a legjobb szabályzat is értéktelen.
Még nincs minden veszve. Az elkövetkező hónapok azonban eldöntik, hogy a WRC új korszakot nyit-e, vagy zsákutcába manőverezi magát.