Egy rafinált konstrukció a kipufogógáz-áramlásban előnyt biztosított a Ferrarinak a 2026-os Forma-1-es szezonban, de az FIA meg akarja akadályozni a költséges fegyverkezési versenyt
Egy kis szárnyacska közvetlenül a kipufogócső mögött nagy feltűnést keltett a 2026-os Forma-1-es téli tesztelésen Bahreinben. Ez a speciális Ferrari-ötlet – amelyet belsőleg „FTM”-nek neveznek – gyorsan utánozókat talált. De ennek hamarosan vége: a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) betiltja az ilyen konstrukciókat. Ez derül ki a 2027-es technikai szabályzat legújabb változatából. Így a kipufogó-szárnyacska csak 2026 végéig marad engedélyezett.
A közelgő tilalom oka a Nemzetközi Autósport Szövetség aggodalma, miszerint a kipufogó-winglet ellenőrizhetetlen fejlesztési folyamatot indíthat el – egy költséges fegyverkezési versenyt egy olyan részletkérdés terén, amelyet kezdettől fogva „szürke zónának” tekintettek.
Mit is csinál pontosan ez az FTM-alkatrész: közvetlenül a kipufogócső mögött van elhelyezve, így közvetlenül a kipufogógáz-áramlatban áll. A konstrukció tehát a kipufogógázokat használja fel további leszorítóerő előállítására.
A jelenlegi Forma-1-es szabályoknak tulajdonképpen meg kellene akadályozniuk az ilyen megoldásokat, de a Ferrarinak az SF-26-tal sikerült kijátszania a szigorú előírásokat: a hagyományos olasz csapat a differenciálművet a sebességváltó-házban a lehető leghátrébb helyezte el, és ezzel megteremtette a feltételeket a szárnyka szabályoknak megfelelő beépítéséhez.
Mivel azonban az SF-26-ot már a kezdetektől fogva erre a célra tervezték, a versenytársaknak nehézséget okozott az FTM-elem lemásolása. Időközben azonban több csapat is hasonló megoldásokat alkalmaz, köztük a Mercedes, amely a kipufogócső tartójára szerelt szárnykát használ. Ez a megoldás a Ferrari ötletét veszi át, de valamivel kevésbé hatékony – és 2027-től szintén tiltott lesz, amint azt egy újabb szabálymódosítás is mutatja.
Úgy tűnt, a Ferrari már az osztrák nagydíj 2026-os spielbergi szabadtéren tartott edzésén előre reagált az FTM-tilalomra, amikor pénteki pilótáját, Dino Beganovichot az első edzésen a winglet nélkül hagyta versenyezni. A Ferrari állandó pilótája, Lewis Hamilton viszont ezzel párhuzamosan teljesen normálisan versenyzett vele. Lehetséges azonban, hogy a lemondás csupán előrevetítette az olyan versenyeket, mint Monza, ahol különösen kevés leszorítóerővel kell versenyezni.