Mely versenyzők kaptak gumiabroncsnyomás-büntetést a 2026-os MotoGP-szezonban, és milyen minimális nyomásra vonatkozó szabály áll ennek hátterében.
A MotoGP-motorok első gumiabroncsainak előírt minimális légnyomását ellenőrző rendszer 2026-ban már a negyedik évébe lép, és ez a harmadik év, amikor a szabályok megsértése esetén büntetéseket szabnak ki.
A MotoGP gumiabroncs-beszállítója, a Michelin ezzel reagált az aerodinamika és a menetmagasság-szabályozó rendszerek fejlődése miatt az első gumiabroncsra nehezedő megnövekedett terhelésre. Ha a gumiabroncs nyomása a előírt érték alá csökken, rövid távon nő a mechanikus tapadás – különösen fékezéskor és kanyarokban. Ennek azonban van egy kockázatos hátránya: a túl alacsony gumiabroncsnyomás szélsőséges esetben a gumiabroncs szerkezeti károsodásához vezethet.
Pontosan itt lép érvénybe a szabály: az első gumiabroncs előírt minimális nyomása alapértelmezés szerint 1,80 bar. A pálya sajátosságaihoz igazodó módosítások esetén a Michelin mérnökei emelhetik a minimális értéket.
Minden MotoGP-motorkerékpár szabványosított gumiabroncsnyomás-érzékelőkkel van felszerelve, amelyek valós időben rögzítik az adatokat. A csapatoknak nincs lehetőségük manipulálni ezeket a mérőrendszereket, vagy saját kalibrálásokkal kijátszani őket.
A versenyvezetés valós időben kapja meg az adatokat. Ha bármilyen rendellenességet észlelnek, a verseny végén a versenybírók ellenőrzik az érintett motorkerékpár érzékelőit, kalibrálását és adatait. Csak ezután kerülhet sor esetleges büntetés kiszabására.
A szabály előírja, hogy a verseny során az első gumiabroncs minimális nyomását egy meghatározott időtartam alatt fenn kell tartani: a főverseny (Grand Prix) teljes távjának 60 százalékáig, a sprintverseny esetében pedig 30 százalékáig.
A csapatok számára ez kényes egyensúlyozást jelent. Az első sorból rajtoló, szabad pályán haladó versenyzőnek magasabb kezdeti nyomással kell számolnia, mivel előfordulhat, hogy az előtte haladó motorkerékpár hője nem növeli a gumiabroncs nyomását.
Ezzel szemben egy versenyző, aki a mezőnyben halad, alacsonyabb kezdőnyomással nagyobb kockázatot vállalhat – de ügyelnie kell arra, hogy a nyomás a verseny során ne csökkenjen túl sokáig a kritikus küszöb alá, és ne emelkedjen túl erősen, hogy elkerülje a teljesítménybeli problémákat.
Ha egy versenyző túl sok kört teljesít a előírt minimális idő alatt, 2024 óta időbüntetést kap: 16 másodpercet a főversenyen és 8 másodpercet a sprintversenyen. Ezeket az értékeket úgy választották meg, hogy jelentős hatással legyenek a verseny eredményére.