Az első motorfrissítés bevezetésével a közelgő spielbergi Forma-1-es versenyen a Ferrari még magasabb hőmérsékletre fogja melegíteni a beszívott levegőt
A Ferrari továbbra is ragaszkodik a „forró” motorhoz. Az olaszok 067/6 jelzésű Forma-1-es hajtásegysége körülbelül 100 fokos beszívott levegő hőmérsékleten képes működni, míg a mezőny többi hajtásegysége csupán 60 és 80 fok közötti értékeken működik.
Maranellóban ezt az innovatív koncepciót egy acélötvözetből készült hengerfejnek köszönhetően valósították meg, amely az alumíniumhoz képest jelentősen magasabb égéstérnyomást tesz lehetővé, mint a versenytársaknál.
Az Enrico Gualtieri vezette csapat által előremozdított projekt merész és egyben forradalmi is. Ezt a fejlesztési irányt az ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) keretében a pályára kerülő frissítésekkel sem hagyják el.
A pletykák szerint a motor, amely az Osztrák Nagydíjon debütál az FIA által jóváhagyott első frissítéssel, a kompresszorhűtőbe belépő levegő hőmérsékletét ismét jelentősen meg fogja emelni. 110 és 115 fok közötti értékekről van szó.
A cél az égéstér hatékonyságának növelése és a referenciaegységhez viszonyított teljesítménybeli lemaradás felére csökkentése. Maranello szerint ez a Mercedes-motor, míg az FIA adatai szerint a legerősebb belső égésű motor a Red Bull Ford DM01 lenne.
Mindkét esetben a Ferrari lemaradása körülbelül 25 PS, és a remény az, hogy ezt legfeljebb tíz PS-ra csökkentsék, amit aztán adott esetben a második ADUO-frissítéssel be lehetne hozni.
Ennek feltétele, hogy az FIA a Red Bull ismételt tiltakozásai után ne változtassa meg a véleményét. Hiszen maguk a „Bikák” egyáltalán nem tekintik első Forma-1-es motorjukat mércének.
A „forró” hajtáslánc tulajdonságainak köszönhetően a Ferrari jelentős szabadságot biztosíthatott a karosszéria- és aerodinamikai mérnököknek. A hűtőrendszernek az alacsonyabb hőelvezetés miatt kevesebb hűtőteljesítményre van szüksége ahhoz, hogy a megbízhatósági határokon belül maradjon, ezért kisebb hűtőkkel tervezték meg.
Ez agresszívebb aerodinamikai formákat tesz lehetővé. Az SF-26 az egyetlen autó, amelynek háromszög alakú légszekrénye nincs oldalsó „fülekkel” a bukókereten. Az FTM-rendszer is profitál az acélötvözetből készült hengerfej előnyeiből, amelynek szárnyai lehetővé teszik a forró kipufogógázok kiáramlását.
A kipufogó „eltömésével” körülbelül hét lóerő veszik el, de ezt a teljesítményveszteséget a nagyobb leszorítóerő kompenzálja, amely a hátsó szárny hatékonyabb működéséből és a diffúzor jobb légelszívásából adódik.
A maranellói motorfejlesztők tehát nem vetik el az eredeti koncepciót, hanem megpróbálják kiaknázni a 067/6 által kínált teljes potenciált.