Adrian Newey szerint több kisebb frissítés elhalasztása a „helyes döntés”, még akkor is, ha a jelenlegi versenyek „fájdalmasak”
Az osztrák Forma-1-es verseny rávilágított az Aston Martin keserű valóságára. A csapatnak a Q1-ben csaknem három másodperc hiányzott az éllovashoz képest – és ez az év egyik legrövidebb körén történt. Ami még rosszabb: Fernando Alonso még az újonc Cadillactől is egy teljes másodperccel maradt le. Az amerikaiak elhúznak az Aston Martintól.
De: ez a fejlesztési stratégiára is visszavezethető: a Cadillac egy átfogó csomaggal érkezett, amelyben tíz frissítést jelöltek meg, az Aston Martiné pedig: semmi. A Williams mellett ők voltak az egyetlen csapat, amely a barcelonai futam óta eltelt két hét alatt nem hozott újdonságokat az autóra.
Az Aston Martinnál egy nagy frissítésre építenek, amely a nyári szünet előtti magyarországi futamra várható, ahelyett, hogy minden futamra kisebb fejlesztéseket hoznának. Ez természetesen negatívan hat a jelenlegi tempóra. „Ez egy fájdalmas döntés volt” – kell beismernie Adrian Newey tervezőnek.
„Míg a többiek javítottak a teljesítményükön, mi ehhez képest gyakorlatilag megrekedtünk” – mondja az angol az AstonMartinF1.com-on. „Emiatt minden hétvége még fájdalmasabbnak tűnhet, mint az előző.”
Ez Ausztriában is nyilvánvalóvá vált, ahol Fernando Alonso és Lance Stroll ismét esélytelenek voltak. Strollnak egy ERS-probléma miatt ismét idő előtt fel kellett adnia a versenyt, Alonso pedig a 18. helyen, messze lemaradva ért célba, három körrel a győztes mögött.
Ez rejlik az új frissítésben
Newey számára azonban a frissítések ideiglenes elhalasztása „a helyes döntés” és „a jövőnkbe való helyes befektetés”, ahogy ő fogalmaz. „Partnereink megértik, hogy ez egy szükséges nehéz időszak, amelyen őszintén szólva egyszerűen át kell esnünk ahhoz, hogy végül erősebbek legyünk.”
„A szezon második felében egy jelentős előrelépést szeretnénk tenni, jövőre pedig egy még nagyobbat” – mondja Newey.
A figyelem középpontjában egy nagy frissítés áll, amelyet Magyarországon mindkét autón bevezetnek – a nyári szünet előtti utolsó futamon.
Newey elmagyarázza, mi minden fog változni az autón: „Az első futómű változatlan marad, a hátsó futóművet viszont kissé módosítottuk. Új orrrészt fejlesztettünk ki, és az aerodinamikai felületeket alapjaiban átdolgoztuk” – sorolja fel.
„Tehát bár az alapszerkezet hasonló marad, egy nagy aerodinamikai csomagról van szó, amely jelentős súlycsökkentéssel jár együtt. A cél az, hogy a súlyhatárhoz minél közelebb kerüljünk” – mondja a tervező. Ehhez új homologizációra és az első alvázrész új ütközési tesztjére is szükség lesz.
Miért tartózkodik még Newey az előrejelzésektől
Newey saját bevallása szerint „egy nagy lépést” vár, de konkrét számokkal nem akar előre szaladni. Mert: „A szimulációs eszközeink egyszerűen még nem annyira fejlettek, és az adatok még nem annyira pontosan egyeznek a valósággal, amennyire kellene.”
Kritizálja: „A múltban ebben a csapatban egyszerűen túl keveset fektettek be a technikai szimulációs eszközökbe – és ezzel nem csak a projektmenedzsment-rendszerekre gondolok, hanem magukra az alapvető fizikai eszközökre is.”
„Most pótoljuk ezeket a beruházásokat, de az ilyen programokat nem lehet egyik napról a másikra megírni és validálni. Időbe telik, amíg pontosan a valódi autóhoz igazítjuk őket” – mondta Newey. „Jelenleg ugyan javulnak, de ennek a munkának a valódi eredménye csak az év későbbi részében fog megmutatkozni.”