2026-tól alapvetően megváltoznak az autók, a motorok és az aerodinamika – ez a helyzet elsősorban az újoncoknak kedvezhet.
A 2025-ös szezon már most is szokatlanul sok újoncnak ígérkezik. Azonban a remények egy új „szupergeneráció” iránt csak részben teljesültek. Jack Doohan még a szezon felét meg sem várta, Franco Colapinto az Alpine-nál küzd a csökkenő bizalommal, és még egy olyan kiváló pilóta is nehezen boldogul a Mercedesnél, mint Kimi Antonelli.
Oliver Bearman, aki 2024-ben ragyogó Ferrari-debütált Szaúd-Arábiában, a Haasnál hullámzó teljesítményt nyújt. Eddig Isack Hadjar a legkiegyensúlyozottabb a Racing Bullsnál. A nehézségek egyik oka a jelenlegi szabályzatban rejlik.
A földhatás-generáció arra kényszeríti a csapatokat, hogy az autókat rendkívül alacsonyra és keményre hangolják. Ez nagy leszorítóerőt eredményez, de a pilóták elveszítik az érzést a határértékekről. „Ebben a korszakban nagyon nehéz vezetni az autókat. Ha nincs bizalom, azonnal sok időt veszítesz” – magyarázta Bearman.
Vissza az elejére
Különösen azok a vezetési stílusok, amelyek késői fékezésre és agresszív kanyarodásra épülnek, alig működnek már. Még a tapasztalt pilótáknak is nehéz megtalálni az egyensúlyt a maximális leszorítóerő és a vezethetőség között. A 2026-tól életbe lépő új szabályokkal a helyzet megváltozhat.
Az autók könnyebbek, keskenyebbek és aktív aerodinamikával lesznek felszerelve. A hajtások teljesítményük 50:50 arányban származik majd a belső égésű motorból és a hibrid rendszerből. Ez jelentősen növeli a pilótafülke komplexitását.
A Ferrari pilótája, Charles Leclerc már arról beszélt, hogy le kell tenni az úgynevezett „izomemlékezetet”, vagyis a hosszú évek alatt begyakorolt reflexeket. A McLaren pilótája, Oscar Piastri kritizálta, hogy a további kapcsológombok nem segítenek a látványosságon, a Williams csapatfőnöke, James Vowles pedig a pilótákra nehezedő „nagyon-nagyon nagy terhelésről” beszélt.
Előny a régi szokások hiánya?
De éppen ebben rejlik a rookie-k előnye. Aki kevesebb régi szokással rendelkezik, annak könnyebb alkalmazkodnia. „A tapasztalt pilóták évek óta hozzászoktak ezekhez az autókhoz. Mi újoncok mindig lemaradásban voltunk. De jövőre új lapok kerülnek az asztalra” – véli Bearman.
A jelenlegi szezon példái aláhúzzák, mennyire döntő a bizalom az autóban. Gabriel Bortoleto a gyenge Sauberrel időnként meglepően jól tartotta a lépést Nico Hülkenberggel, csak az új frissítések hoztak neki állandó pontokat.
Colapinto Imolában, Alpine-debütjén még közel volt Pierre Gaslyhoz, de utána lemaradt. Antonelli csak akkor kezdett felvirágozni, miután a Mercedes elvetette egy problémás futómű-megoldást.
Öreg rókák vagy fiatal tehetségek – ki dominál?
„Teljesen meg kell bízni az autóban, mert olyan magas a leszorítóerő” – mondta Bearman. „Ha valami rosszul sül el, akkor nagyon rosszul sül el, és nem lehet megmenteni. Ha pedig hiányzik a bizalom, akkor azonnal rengeteg időt veszítesz. Ez nekünk, a karrierünk ezen szakaszában különösen nehéz.”
Egy dolog biztos: 2026-ban nem csak a mérnököknek, hanem elsősorban a versenyzőknek kell majd megmutatniuk, mit tudnak. Az alkalmazkodóképesség, a tanulási képesség és a mentális rugalmasság fogja eldönteni a sikert. A rutinos versenyzőknek, mint Max Verstappen vagy Fernando Alonso, ez a váltás valószínűleg nem jelent majd nagy problémát. Az újonc generáció számára azonban ritka lehetőség nyílik: új autók, amelyekhez minden versenyzőnek egyformán hozzá kell szoknia.