A Brit Nagydíjon a biztonsági autó bevetésének befejezése bírálatokat váltott ki – Martin Brundle, egykori Forma-1-es pilóta most a FIA radikális szemléletváltását követeli
A volt Forma-1-es pilóta és Sky Sports-szakértő, Martin Brundle nyomatékosan felszólította az FIA-t, hogy vizsgálja felül a biztonsági autó szabályzatát. A Brit Nagydíj kiábrándító befejezése után három konkrét megoldást javasol.
A legendás Silverstone Circuit pályán zajló verseny izgalmas finálé felé tartott: Charles Leclerc vezetett az utolsó körökben, de nyomást gyakorolt rá a felzárkózó Kimi Antonelli.
Az 52 körből álló verseny 48. körében azonban a biztonsági autót küldték pályára, miután a négyszeres világbajnok Max Verstappen a Stowe-kanyar kavicságyában rekedt.
Nincs finálé a szurkolóknak
A verseny végül a biztonsági autó mögött ért véget, ami megfosztotta a reménykedő nézőket egy izgalmas befejezéstől. A kiábrándító befejezés a körhátrányos autók visszahozásának eljárásából adódott.
Az 51. körben a versenyigazgató engedélyezte a megfelelő körhátrányos autóknak, hogy megelőzzék az élen haladókat. Ahogy Brundle a Sky Sports F1-nél a verseny utáni rovatában megjegyezte, ez a rendszer feleslegesen elhúzhatja a biztonsági autó fázisait olyan hosszú pályákon, mint Silverstone.
„Feltéve, hogy a helyzetet biztonságosnak minősítik – ami egy száraz, napos napon, amikor nincsenek emberek, roncsdarabok vagy lerobbant autók a pályán, érthető módon így is volt –, a versenyigazgató engedélyezheti a jogosult, körhátrányban lévő autóknak, hogy megelőzzék az élen haladó mezőnyt, és gyorsabb, de biztonságos sebességgel haladjanak tovább” – írta a volt versenyző.
Brundle bírálja a befutót
„Úgy gondolom, ezt azért vezették be, hogy a lemaradók ne avatkozhassanak be az élmezőny küzdelmébe, és ne befolyásolhassák az eredményt. És állítólagos előnyként ez időnként a verseny későbbi szakaszában lévő pilótákat is újra teljes mértékben visszahozta a küzdelembe. De a rendszer garantáltan túlzottan meghosszabbítja a biztonsági autó fázisát, különösen olyan hosszú pályákon, mint Silverstone és Spa.”
„Korábban heves vitákat folytattam erről a sajnos túl korán elhunyt Charlie Whitinggel, mert ennek egyszerűen nincs értelme. Főleg azért, mert a szabályzat szerint a biztonsági autónak abban a körben kell visszatérnie a boxba, amely a lekörözöttek átengedését követi. Abu Dhabi 2021, emlékszik valaki?”
Brundle három változtatást javasolt, amelyeket be lehetne vezetni, hogy elkerüljék ezt a helyzetet a jövőbeli versenyeken.
A lehetséges megoldások
„Vannak lehetséges megoldások. Az IndyCar-sorozatban például, ha az utolsó tíz körben történik, a lekörözött autókat nem engedik át a célvonalon, hanem a boxutcába terelik őket, és ott állnak be újra a mezőny végére” – tette hozzá. „Vagy egyszerűen hagyhatnánk, hogy a lekörözött versenyzők a mezőny végére csússzanak vissza.”
„Vagy fel lehetne mutatni a piros zászlót, és a verseny sorrendjében álló rajtot rendezni, bár ez egy ideig tart. Ehelyett inkább azokat a versenyzőket részesítjük előnyben, akik aznap – bármilyen okból is – nem voltak elég jók, a vezető versenyzők és – ami a legfontosabb – a szurkolók helyett.”
Érdemes azonban tágabb perspektívából is nézni a dolgot: Olyan sorozatok, mint a TCR vagy a NASCAR Euro Series, lehetőséget biztosítanak arra, hogy a biztonsági autó fázisai után köröket adjanak hozzá a verseny távjához. A NASCAR nem engedélyezi a sárga zászló alatt történő célba érkezést, ha az utolsó kör előtt baleset történik. Ilyenkor úgynevezett „hosszabbítás” következik, vagyis a versenyt két maradék körrel újraindítják.