Oliver Bearman nem elégedett a magyarországi időmérővel, és főleg azzal sem, hogy egy Aston Martinnak kellett alulmaradnia
Ezen a szezonban Oliver Bearman általában csapattársa, Esteban Ocon előtt végzett, a budapesti időmérőn azonban fordult a kocka: a brit pilótát Monacó óta először verte meg csapattársa, és szűken lemaradt a Q2-be jutásról az Aston Martin pilótája, Fernando Alonso mögött, aki 0,107 másodperccel volt gyorsabb.
Az Aston Martin mindent megtett, hogy elérje az idei szezon első Q2-bejutását, és három szett új gumit használt fel, míg Bearman csak kettőt. „Nekünk csak három van, így nem igazán volt más választásunk” – kommentálta a Haas-pilóta. „De így holnapra marad egy további versenyszettünk, ami remélhetőleg jó pozícióba hoz minket.”
„De igen, eddig nehéz hétvége volt. Az Astonok három szettet futottak, és ez biztosan segít nekik, de valójában nem kellene velük küzdenünk” – hangsúlyozta.
Természetesen ez a meglepő eredmény annak is köszönhető, hogy az Aston ezen a hétvégén átfogó frissítési csomaggal módosította az AMR26-osát, ami több mint 1,5 másodperces előnyt hozott. Emellett a csapat profitált a kanyargós Hungaroring-pályából is, mivel a Honda-motor a zandvoorti frissítés előtt még mindig nem elég erős.
„Ez tényleg fájdalmas” – folytatja Bearman. „Ez azt mutatja, hogy jelenleg tényleg meg kell küzdenünk. De ugyanakkor ez valószínűleg az a pálya, amelyen a legrövidebb egyenesek vannak. Szóval nem hiszem, hogy ez – úgy mondjam – örökre így marad. De ennek ellenére ez számunkra egy emlékeztető, hogy tovább kell fejlődnünk.”
Bearman problémáit tovább súlyosbította, hogy a helyettes pilóta, Ryo Hirakawa átvette az autóját az 1. szabadedzésen, hogy megfeleljen a szabályzat újoncokra vonatkozó előírásainak. „A péntek számunkra teljesen eredménytelen volt” – panaszkodik az angol. „Az 1. szabadedzésen nem vezettem, a 2. szabadedzésen pedig alig vártam, hogy gyakorlatilag ott folytassuk, ahol Spában abbahagytuk.”
„De úgy érzem, két-három futammal visszaestünk, ahol a kanyarokban való egyensúlyunk tényleg rossz volt” – bosszankodik. „Egyszerűen nem tudtam megbízni az autóban, nem tudtam nyomni, és kanyarodáskor folyamatosan hirtelen kicsúszott az autó. És különösen ezen a pályán hatalmas hólabda-hatás lép fel, ha ilyen korlátozás van az autó egyensúlyában.”