Az FIA módosította a küzdelmekre vonatkozó irányelveket, így a versenybíróknak már nem kell olyan szigorúan ragaszkodniuk a szöveghez.
A FIA a 2026-os új Forma-1-es szezon kezdete előtt frissítette a versenyzésre vonatkozó irányelveket, és bejelentette, hogy valamivel nagyvonalúbban fog eljárni az értékelés során, és kevesebb büntetést fog kiszabni. Ehhez tartozik a büntetőpontok módosítása is, amelyeket kevesebb szabálysértés esetén is ki kell osztani.
A versenyek értékelése tavaly nagy vitát váltott ki. A versenyzők elsősorban a következetességet kifogásolták, valamint az általános szabályozást, amely furcsa manőverekhez vezetett, így a versenyzők úgy viselkedtek, hogy szigorúan a szabálykönyv szerint járták el.
A bizottság tagjai ugyanis gyakran azzal vádolták őket, hogy a versenyek szabályait szigorú törvényként kezelik, ahelyett, hogy csak alapul vennék őket egy megalapozott döntés meghozatalához.
Ez a második utolsó versenyen Katarban egy találkozóhoz vezetett a csapatok, a versenyzők és az FIA között, amelynek eredménye most a módosított szabályokban látható.
Az egyik legnagyobb változás a kerekek blokkolását érinti, ami már nem jelenti automatikusan, hogy a versenyző elvesztette az irányítást, mivel ez valójában a fizika törvényeinek vagy egyszerűen csak egy másik autó elkerülésének kísérletének tudható be.
Kétség esetén a versenybírók enyhítő körülményeket fognak figyelembe venni. Ezenkívül az FIA szerint elismerik, hogy egy előzési manőver során a másik autó nem tűnhet el egyszerűen, miután az egyik jármű megszerzett a kanyarhoz való jogot. Általánosságban a versenybíróknak „nagyobb rugalmasságot” kell biztosítani a szabványok alkalmazása során.
Ide tartoznak a büntetőpontok is, amelyeknél változás lép életbe: ezeket csak „veszélyes, meggondolatlan vagy nyilvánvalóan szándékos cselekmények esetén, amelyek ütközéshez vezetnek”, vagy „egyéb elfogadhatatlan vagy sportszerűtlen viselkedés esetén” osztják ki.
Továbbra is érvényben marad azonban, hogy ha egy versenyző egy éven belül tizenkét büntetőpontot gyűjt, akkor egy futamra eltiltják – ahogyan ez 2024-ben Baku-ban történt a Haas pilótájával, Kevin Magnussennel.
Máshol szigorúbb irányelvek vonatkoznak a pályát elhagyó védekező versenyzőkre. Az irányelvekben ez most így szerepel: „Ha egy autó pozíciójának védelme közben elhagyja a pályát [vagy lerövidíti a sikátort], és ugyanazon a helyen tér vissza a pályára, a versenybírók általában úgy értékelik, hogy tartós előnyt szerzett.”
„Ezért általában vissza kell adni a pozíciót. A versenybírók saját belátásuk szerint döntik el, hogy egy autó pilótája védi-e a pozícióját.”