A DTM-et túlélőnek tartják – most az ADAC hosszú távú ígéretet tesz: Ezen még a nehéz idők sem változtathatnak
Három és fél évvel azután, hogy Gerhard Bergertől átvette a DTM-et, az ADAC a spielbergi DTM-szezonnyitón egyértelművé tette, hogy a belsőégésű motoros motorsportot ért kritikák ellenére hosszú távú, 2030 utáni tervei vannak a versenysorozattal. „Nagyon fontos az ADAC elkötelezettsége, hogy a DTM-et nagyon hosszú távon fogjuk működtetni” – magyarázta Gerd Ennser, az ADAC sportigazgatója.
„Négy év nem egy olyan időszak, ami igazán érdekel. A DTM 40 éves jövőjéről kell beszélnünk – és mindenki e mögött áll. Ezt az egész ADAC nevében mondhatom. Senki sem kételkedik vagy hisz abban, hogy egy bizonyos ponton fel fogjuk tenni a kérdést, hogy van-e értelme a DTM-nek. Nagyon is van értelme.„
Az egész ADAC emellett ”egyre inkább felismeri, hogy a DTM mennyire fontos az ADAC imázsa és kultúrája szempontjából”. A legnagyobb európai autóklub nem csak a segítségnyújtásért van, hanem „a szórakoztatásért is – és a DTM rendkívül fontos eszköz ennek további bővítéséhez.”
„Még akkor is, ha nehéz idők jönnek…”
Az ADAC elkötelezettsége a túlélőnek számító hagyományos sorozat mellett, amely 42 évvel ezelőtti alapítása óta többször is a megszűnés szélén állt, akkor is érvényes, amikor a dolgok nem mennek olyan jól. „Az ADAC még akkor is kitart a DTM mellett, amikor nehéz idők járnak” – mondja Ennser. „Ezt az ígéretet hosszú távra tudjuk tenni.”
Ez különösen fontos a mai motorsportban, „ahol sokan mások gondolkodnak: Van-e még értelme egyáltalán motorsportot űzni?” – tisztázza az ADAC sportelnöke. Az ADAC-nál ezt nem kérdőjelezik meg. „Nem csak a nyugdíjak biztonságosak, ahogy egy korábbi munkaügyi miniszter mondta. A DTM biztonságosabb, mint a nyugdíjak” – mondja vigyorogva.
A teljesen szintetikus üzemanyag bevezetése mint „játékváltó”
Ami nem jelenti azt, hogy a fenntarthatóság nem kulcsfontosságú kérdés a sorozat további fejlesztése során. Végül is a teljesen szintetikus üzemanyag egy évvel ezelőtti bevezetése „játékváltó” volt, és a sorozat partnerei és a csapatok szponzorai rendkívül pozitívan fogadták, annak ellenére, hogy az üzemanyag drágább, mint elődje.„Nemcsak a DTM szériaszponzorairól beszélünk, hanem minden csapat és minden versenyző a saját szponzoraival tárgyal, és ugyanolyan megbeszéléseket folytat, mint mi” – magyarázza Thomas Voss, az ADAC motorsportfőnöke.
„És egyértelműen megvan a vágy, hogy tegyenek valamit a fenntarthatóságért, hogy kétség esetén a saját cégükben is igazolni tudják a szponzorációt. Ezt minden fél nagyon örömmel fogadta, és sok megbeszélést megkönnyít.”
Hogyan kívánja az ADAC fejleszteni a DTM-et a jövőben
Hogyan kívánja az ADAC továbbfejleszteni a DTM-et, amelynek látogatottsága az átvétel óta emelkedik? Amellett, hogy növelni akarják a DTM-hétvégék számát és ismét nemzetközibbé kívánnak válni, a marketing és az új célcsoportok megcélzása terén is van még „hova fejlődni” – magyarázza Voss.
„Ez azt jelenti, hogy digitálisabbá is akarunk és kell válnunk, hogy megismerjük ügyfeleinket – a rajongókat -, hogy a jövőben még inkább személyre szabott tartalmat kínálhassunk nekik. Sok sport és a sport és a kultúra kereskedelmi szolgáltatói azon vannak, hogy a jövőben az egészet sokkal inkább adatalapúvá tegyék.”
Ezért a vállalat is átszervezte magát, és Claudia Wagner személyében egy második ügyvezető igazgatót hozott az átnevezett és újradefiniált ADAC Motorsport GmbH-hoz, amely a DTM-et az ADAC százszázalékos tulajdonú leányvállalataként szervezi. Wagner korábban a Deutsche Sport Marketing GmbH ügyvezető igazgatója volt, amely többek között a német olimpiai csapat marketingjéért volt felelős.