George Russell dobogóra állt Magyarországon, de a Mercedes csapatfőnöke, Wolff továbbra is kritikus: az autó fejlesztése teljes kudarc volt
„A pozitívumokat visszük magunkkal ebből a versenyből” – mondja a Mercedes pilótája, George Russell. A 2025-ös Magyar Nagydíj után a Hungaroring pályán, Budapest közelében ugyanis van néhány dolog, amit a csillagos márka „jónak” könyvelhet el – elsősorban Russell harmadik helyét.
„Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel. Kanadát leszámítva ez volt a legjobb versenyünk ebben az évben a tempó tekintetében” – nyilatkozta Russell a Sky-nak.
A Mercedesnél azonban nem határtalan az öröm: a csapatfőnök Toto Wolff a hangulatot csupán „oké”-nak, a harmadik helyet pedig „szilárd eredménynek” minősítette.
Russell sem áradozik túlzottan, amikor azt mondja: „Nem akarjuk, hogy ez az eredmény elragadjon minket, és nem szabad túlértékelnünk.”
Miért nem túlzott az öröm a Mercedesnél?
Tehát a magyar nagydíjon elért eredmény nem jelentett megkönnyebbülést a Mercedes számára? A csapat ugyan Kanadát követően először szerzett újra több mint tíz pontot egy hétvégén, de még mindig az a benyomás, hogy rossz irányba fordult a fejlesztés.
„Itt visszaállítottuk az autót az Imola előtti állapotra. Nem lett volna szabad, hogy egy frissítés mindent tönkretegyen” – magyarázta Wolff a Sky-nak.
De pontosan ez történt: az Imolában bevezetett új hátsó kerékfelfüggesztés kiszámíthatatlanná tette a Mercedes W16-ot Russell és a Forma-1-es újonc Andrea Kimi Antonelli számára.
A Mercedes „téves útra tért”
Így pontosan az ellenkezője történt annak, amit a Mercedes eredetileg szándékozott: „Imolában egy frissítéssel próbáltunk megoldani egy problémát. Ez talán nem oldotta meg az eredeti problémát, hanem valami újat hozott a kocsiba: egy instabilitást, ami minden bizalmat elvett a pilótáktól.”
„Néhány versenybe telt, mire rájöttünk erre. Egy kicsit eltévesztett minket az a hozzáállás, hogy »talán nem is olyan vészes«” – mondja Wolff. Hiszen éppen Kanadában indult a Mercedes szárnyalása Russell győzelmével és Antonelli harmadik helyével – az új hátsó futóművel. Ez azonban csak „kivételnek” bizonyult.
„Végül arra a következtetésre jutottunk, hogy a frissítést ki kell venni – és most az autó újra stabil formában van” – véli Wolff. A sikertelen imolai frissítésre ezért valószínűleg kemény sors vár: „Ez a hátsó tengely valószínűleg valamelyik szemétkosárban fog landolni.”
Ami a Mercedes fejlesztésében megakadályozta a sikert
Wolff visszatekintve nem elégedett a választott fejlesztési irányvonallal: „Annyi okos ember, annyi szimuláció, annyi infrastruktúra áll rendelkezésünkre. És aztán ez egy olyan beállításhoz vagy járműarchitektúrához vezet, ami egyszerűen rossz.”
„Az upgrade-ek teljesítményt kell, hogy hozzanak – ezért készítenek sok szimulációt és elemzést. De ha a végén az alkatrészek egyszerűen teljesen rosszak, akkor vissza kell térni az analóg világba: be kell szerelni az alkatrészt az autóba, és megnézni, hogy mit csinál valójában.”
A digitális adatok és a versenypályán tapasztalt valóság összehangolása „minden Forma-1-es csapat számára nehéz feladat” – mondja Wolff. „Ez volt a központi probléma, és ez a legfrissebb példa arra, hogy hogyan botlottunk meg.”
Mi működött jobban Magyarországon, mint korábban
A Mercedes azonban legalább visszatért az eredeti hátsó felfüggesztéshez, és ezzel visszanyerte egyensúlyát. „A pilótáknak jól feküdt az autó [Magyarországon]” – mondja Wolff. „Jó” dolog a Forma-1 nyári szünetét dobogós helyezéssel kezdeni.
Russell szerint a Hungaroringon „jobban ment, mint az elmúlt versenyeken”, amelyek Mercedes számára „meglehetősen nehéz” voltak. Ez azonban nem takarhatja el azt a tényt, hogy a McLaren „mérföldekkel előrébb jár” a versenytársaknál. „Úgy gondolom, ez a második szezonfelvonásban nem fog nagyban változni.”
A Mercedesnek ezért a második szezonban arra kell törekednie, hogy „a legjobb csapat legyen a csúcs mögött” – mondja Russell. Ehhez azonban a csillagos márkának meg kell előznie a Ferrarit: jelenleg a Forma-1 hagyományos csapata áll a második helyen a konstruktőrök pontversenyében, 24 ponttal a Mercedes előtt.
„Felesleges” heves ellenállás Charles Leclerc részéről
A Hungaroringon a Mercedes legalább egy autóval megelőzte a Ferrarit egy közvetlen párharcban: Russell megelőzte Charles Leclerc-t, de csak a Ferrari-pilóta heves ellenállása után. Russell többször is szabályszegést sejtett Leclerc védekező magatartásában, és büntetést kért, amelyet végül meg is ítéltek.
Russell így magyarázta: „Ha az előtted haladó [fékezéskor] sávot vált, akkor már a tapadás határán vagy, és alig van mozgástered. Azt hiszem, másodszor kissé megérintettük egymást. Örülök, hogy sértetlenül megúsztuk.”
Csapatfőnök Toto Wolff Leclerc manőverét „feleslegesnek”, a másodikat pedig „határozottan túl keménynek” nevezte. Az öt másodperces időbüntetést Leclerc ellen azonban „értelmetlennek tartja, ha 30 másodperccel mögötted senki sincs”, és a büntetés így hatástalan marad. Leclerc végül ugyanis veszély nélkül a negyedik helyen végzett Fernando Alonso (Aston Martin) előtt.