A Ducati versenyzői érzik, az adatok is ezt bizonyítják – Most a Michelin is megerősítette a Desmosedici gyenge pontját – az Aprilia jobb motorja
A 2026-os MotoGP első három versenyhétvégéje után a Ducati rájött, hogy jelenleg le van maradva az Aprilia mögött. A versenyzők megneveztek egy konkrét szempontot, ami miatt nehezen tudnak versenyképesek maradni a versenytávokon a Desmosedicivel.
Lerajzolták, hogy a Ducatival jelenleg „mindent a hátsó keréken keresztül kell csinálni”. Az első kerék egyensúlyán javítani kell, hogy a versenyzők keményebben tudjanak fékezni és több sebességet tudjanak vinni a kanyarba az első keréken keresztül.”
Az új, lágy gumikkal ez nem olyan nagy probléma a kvalifikáción. A hátrány elsősorban a versenytáv során érezteti hatását, ezért a Ducati vasárnap az első három nagydíjon esélye sem volt az Aprilia tempójával szemben.„
A Michelin menedzsere, Piero Taramasso osztja ezt az elemzést: ”Igaz, hogy a Ducati egy kicsit jobban terheli a hátsó gumit. Ebben a helyzetben rezgések is jelentkeznek, amikor a gumiabroncs leépül. Egyértelmű, hogy még meg kell találniuk a megfelelő egyensúlyt.„
”A lemaradás az Apriliával szemben jelenleg is megvan, ez nyilvánvaló„ – mondta az olasz a Motorsport.com olaszországi szaklapnak a Michelin elemzései alapján.”
„Ráadásul Marquez fizikailag még nincs 100 százalékos állapotban” – szólt Taramasso egy másik kérdésre. „Látható, hogy nem szabadon motorozik. Talán a Jerez előtti szünet segít neki a felépülésben, és a Ducati is kihasználhatja, hogy technikai szinten találjon valamit.”
A keményebb karosszéria nem jelent döntő előnyt az Aprilia számára
Főleg a szezon első két futama után Thaiföldön és Brazíliában voltak, akik azt állították, hogy az Aprilia előnye a Michelin által e két pályára szállított keményebb burkolatnak köszönhető.
Taramasso azonban cáfolja ezt az elméletet: „Mindig is úgy gondoltam, hogy nem ez volt az oka, hiszen már több szezon óta kínáljuk a keményebb vázat. Így mindenki tudja, hogyan kell ezt értelmezni, és hogyan kell dolgozni a beállításokon. A versenyzők is megszokták már.”
Az austini versenyhétvége utáni felismerése ezért is volt: „Jelenleg az Aprilia egyszerűen egy kicsit több van a motor szintjén”. A fejlődés különösen a Circuit of The Americas pályán elért köridőkben mutatkozott meg.”
A kvalifikáción új pályarekord született. A sprintben a győztes idő tíz másodperccel volt lassabb a korábbi rekordnál, a nagydíjon pedig még 19 másodperccel gyorsabb volt a győztes idő. Más szóval, az átlagos köridő egy másodperccel gyorsabb volt.”
Ez nem volt várható a télen, mivel 2026-ot átmeneti szezonnak tekintették 2027-re. Mivel a mérnökök a háttérben intenzíven dolgoztak a motorokon az új technikai szabályok miatt, ilyen előrelépésre nem számítottak.„
”Igazából egy kicsit számítottam rá„ – mondta Taramasso a köridőkkel kapcsolatban – ”mert bizonyára mindenkinek voltak még technikai megoldások a fiókban. És ha idén nem használták volna őket, akkor nem lett volna belőlük semmi.„
”Szóval, mondjuk úgy, hogy egészen más motorokra számítottam, de arra talán nem, hogy ekkora lépést tesznek.”.
A Michelin számára ez az utolsó MotoGP-szezon a Pirelli érkezése előtt. A francia gumigyártó 2027-től veszi át a Superbike-világbajnokságot.