A 2027-es MotoGP-motorok lassabbak lesznek, de a KTM ennél árnyaltabban látja a helyzetet – műszaki igazgató Sebastian Risse részben hasonló köridőket vár
A MotoGP-ben 2027-től bevezetésre kerülő jelentős műszaki szabályváltozások célja, hogy a prototípusok lassabbak legyenek. Az első tesztek után azonban a KTM nem hiszi, hogy a teljesítménycsökkenés ennyire szélsőséges és mindenhol érezhető lesz.
Sebastian Risse műszaki igazgató szerint az új motorok a pályák körülbelül felén akár hasonló köridőket is elérhetnek, mint a jelenlegi motorok.
Risse decemberben vezette az új 850 cm³-es motor első tesztjét a spanyol Circuito de Jerez pályán. A eddig szerzett ismeretek alapján a német mérnök úgy véli, hogy az új szabályok hatása nagyban függ a pályától – feltéve, hogy a gumik teljesítménye hasonló marad a maihoz.
Kisebb motor, új gumiabroncsok a 2027-es MotoGP-ben
Arra a kérdésre, hogy mennyivel lehetnek lassabbak a 2027-es motorok, Risse a Motorsport.com-nak így válaszolt: „Ez tényleg attól függ. Azt hiszem, a gumiabroncsokról még túl korai lenne bármit is mondani.”
„Ha azonban csak a motor teljesítményét nézzük, vannak olyan pályák, ahol a jelenlegi 1000 cm³-es motorokkal szinte soha nem lehet teljes gázzal menni. Tehát ha Misano-t vagy Jerezt nézzük, nem hiszem, hogy a köridők lassabbak lesznek. Néhány pályán azonban lassabbak lesznek, az biztos.”
2027-től a jelenlegi 1000 cm³-es motorokat kisebb, 850 cm³-es motorok váltják fel. Ugyanakkor csökken az aerodinamika, és a magasságszabályozó eszközök teljesen eltűnnek. Ehhez jön még egy további jelentős változás: a Michelin hivatalos gumiabroncs-beszállítót Pirelli váltja fel.
„Ha több hosszú egyenes szakasz van, akkor a magasságszabályozó eszközök eltűnése és a kisebb teljesítmény miatt hátrányba kerülünk” – mondja Risse. „De szerintem ez egy elég egészséges módszer a motorok lassítására, mert nem rontja a show-t.”
Egyes pályákon lassabb, másokon nem
A KTM műszaki igazgatója szerint ezért vegyes kép alakulhat ki: egyes pályákon az idők hasonlóak maradnak, másokon a különbség egyértelműbb lesz.
„Ha most áttekintem mindazt, amit tanultunk, és azt, hogy jelenleg mennyire pozitívak vagyunk az új motorunkkal kapcsolatban, akkor úgy gondolom, hogy a pályák felén talán nem leszünk lassabbak a maihoz képest a köridőket tekintve.”
Az viszont még kiderül, hogy a pályák másik felén mennyivel leszünk lassabbak. „De a maximális sebesség különbsége – a szabályok szándékának megfelelően – jelentős lépés lesz. Körülbelül 15-20 km/h-ról beszélek.”
„Ha a fejlesztés folytatódik, ezt természetesen figyelembe kell venni. Akkor talán már nem lesz olyan nagy a különbség” – vetette közbe a mérnök. „ Talán egy nagy sebességű pályán csak körülbelül 15 km/h lesz. De ebből a szempontból a köridőre gyakorolt hatása nem lesz olyan drámai.”
A fejlesztés részben kompenzálhatja a teljesítményhiányt
Még ha az új MotoGP-motorok eleinte lassabbak is lesznek, Risse arra számít, hogy a gyártók a szabályok hatálya alatt jobb teljesítményt fognak elérni. Különösen az új motorok esetében a fejlesztési potenciál kezdetben különösen nagy.
„Ha visszatekintünk motorfejlesztésünk átlagára, akkor évente körülbelül 5-6 lóerővel számolhatunk” – mondja. „Ez valószínűleg a kisebb motorokra is igaz lesz – talán még inkább, mert a projekt új, és az elején több lehetőség van a fejlesztésre, mielőtt stabilizálódik.”
Hosszú távon tehát a kezdeti teljesítménykülönbség valószínűleg csökkenni fog. „De ebből a szempontból: ha most 30 lóerővel kevesebb van, akkor ez a 30 lóerő hiány nem marad állandó az elkövetkező öt évben. Ez egyértelmű.”