Pit Beirer a jelenlegi RC16 korlátairól beszél – csak a 2027-es szabályzat teszi lehetővé a régóta várt új konstrukciót – a KTM a csúcs meghódítására készül
A KTM 2017 óta indul a MotoGP-ben. Azóta az osztrák márka nyolc nagydíjat nyert. Ötször Miguel Oliveira, kétszer Brad Binder és egyszer Pedro Acosta diadalmaskodott. Ehhez jött még három sprintgyőzelem: kettőt Binder, egyet pedig Acosta szerzett.
A KTM eddig még nem tudott véglegesen a csúcsra törni. Míg korábban a Honda és a Yamaha volt erősebb, most a két olasz márka, a Ducati és az Aprilia vezet.
Pit Beirer, a motorsport-igazgató így magyarázza az RC16 döntő gyenge pontját: „Mindenképpen mindig pontosan abban a pillanatban történik, amikor bekanyarodunk és elengedjük a féket. Amikor a versenyzők velem beszélnek, így írják le.”
„A versenytársak egyszerűen a kanyar irányába néznek, és a motor máris behúzódik, míg mi éppen ebben a pillanatban még küzdünk. És pontosan itt kell kezdenünk. Minden egyéb csak láncreakció.”
„Ha csak egy hajszálnyival jobban kanyarodunk be, hamarabb egyenesbe hozzuk a motort, a gumit a megfelelő pozícióba hozzuk, és nagyobb hajtóerőnk lesz. Nekünk természetesen hiányzik a hajtóerő, még mindig dőlésben vagyunk, és a hátsó kerék kipörög.”
„ Tehát egyáltalán nem a motor teljesítménye hiányzik, hanem egyszerűen rossz pozícióban vagyunk ahhoz, hogy korán felgyorsulhassunk.” A részletek jelentik a különbséget.
Acosta vezetési stílusával kompenzálni tudja ezt a gyenge pontot a kanyar bejáratánál. A spanyol versenyző az egyetlen KTM-pilóta, aki az összetett rangsor top 10-ben szerepel. Jövőre Acosta a Ducatihoz igazol.
„Hazudnék” – mondja Beirer –, „ha azt állítanám, hogy nem szívesen tartottam volna meg Pedrót. De talán így kell lennie. Kétségtelen, hogy a motorkerékpárnak jobbnak kell lennie, és Pedro jelenleg jobb, mint a motor.”
2027 a KTM számára egy új kezdet
2027 sok szempontból egy új kezdet. Az új műszaki szabályzat lehetővé teszi a KTM számára, hogy egy teljesen új motorkerékpárt fejlesszen ki. A 2017 óta szerzett tapasztalatok is beépülnek ebbe.
„Már olyan sok éve benne vagyunk, de eddig soha nem volt lehetőségünk igazán egy teljesen új motorkerékpárt építeni” – mondja Beirer. „Folyamatosan valamit utólagosan szerelünk be, itt-ott változtatunk egy-egy részleten.”
„A fogaskereket és a főtengelyt más pozícióba akartuk helyezni. De az elmúlt két évben nem építünk teljesen új motort, annak ellenére, hogy pontosan tudjuk, hogy a motorkerékpárnak van egy gyenge pontja.”
„ Ezért hiszem, hogy ez a közmondásos üres lap most lehetőséget ad számunkra, hogy tíz évnyi MotoGP-tapasztalatot építsünk be egy új motorkerékpárba.”
„Pontosan ismerjük a gyenge pontjainkat, de nagyon nagy erősségeink is vannak. Ezeket az erősségeket szeretnénk megőrizni, a többit ezekre építeni, és ledolgozni a lemaradást.”
„Ezért úgy érzem, hogy ez a lépés – az új motorkerékpár elkészítése és egy teljesen új versenyzői felállás – egy igazi újrakezdés és hatalmas lehetőség.” A gyári csapatban a jövőben Alex Marquez és Fabio Di Giannantonio fog versenyezni, míg a Tech3 szatellitcsapatban Luca Marini és Senna Agius áll rajthoz.