Öt kör reggel, 63 délután: az Audi második tesztje megmutatja, milyen nehéz az új Forma-1-korszakba való belépés
Csak öt kör egy egész reggel alatt: Az új Audi-csapat második napja a 2026-os Forma-1-es shakedownon Barcelonában technikai problémákkal kezdődött az R26-nál. Nico Hülkenberg ezért órákig csak néző volt, nem pedig szereplő.
A német humorral vette: „Igen, kissé lassú volt a rajtunk, de aztán minden jobban ment, és nagyon produktív délutánunk volt.”
A délelőtti öt körhöz Hülkenberg délután valóban további 63-at adott hozzá. Az Audi így 318 kilométeres napi távolságot tett meg, vagyis több mint egy teljes Grand Prix-távot – ez jelentős előrelépés az első napon megtett mindössze 131 kilométerhez képest.
Hülkenberg mindenesetre bizakodónak tűnik: „Jó számú kört tettünk meg. Felfedeztünk és kipróbáltunk néhány dolgot. Az első benyomások megvannak, és most ezekre fogunk építeni.”
Az Audi számára az alapvető munka áll az előtérben
James Key, az Audi projekt műszaki igazgatója egyetért Hülkenberggel: „Ez a teszt alapvetően egy teljesen új autó ellenőrzésére szolgál – természetesen mindenki számára, de különösen számunkra, akiknek szintén teljesen új hajtásuk van, az első Audi-hajtómű. Tehát itt elsősorban a megbízhatóságról és az alapok megértéséről van szó.”
Key elismeri, hogy „kis késedelem” történt a teszt során, amely „különböző okok miatt” végül „meglehetősen jelentős” lett. „De mindez megoldható” – mondta. „Pontosan erre valók a tesztek – az ilyen dolgokat nem szeretnénk csak Melbourne-ben, a szezonnyitón fedezni fel. Szerdán pedig már jobb előrelépés volt látható.”
Az Audi csapat második napja azonban nem telt teljesen problémamentesen: Key „hidraulikus szivárgásról, tehát egy nagyon alapvető problémáról” beszél, de nem megy bele a részletekbe. Eddig összességében „valójában semmi váratlan” nem történt az Audi R26-tal.
„Ha az elejétől fogva teljesen hibátlanul mentünk volna, az nagyon kellemes meglepetés lett volna” – mondta Key. A teljesen új Forma-1-es szabályozás természetéből adódik, hogy a járművek az elején „nagyon-nagyon éretlenek” legyenek.
„Mint mondtam: ez elsősorban egy mechanikai teszt. A teljesítmény később lesz prioritás. Ettől eltekintve egyszerűen pontról pontra haladunk végig mindent. Most biztosan nem az a pillanat, hogy a köridőkre figyeljünk. A részletekről van szó.”
Miért nem foglalkozik még az Audi a köridőkkel?
Az eddig elért nem hivatalos köridőkből az Audi úgysem tud semmit kihozni: az első napon a csapat csak az újonc Cadillacet hagyta maga mögött, a második napon az Audi lett az utolsó – mindkét napon több mint három másodperces lemaradással a legjobb időtől.
De Key hangsúlyozza: az Audi számára még nem a köridők a fontosak. „Számunkra elsősorban az volt a döntő, hogy kilométereket gyűjtsünk az autóval” – magyarázta. „Neuburgi kollégáink a hajtásegységek terén eddig még nem rendelkeztek referenciaadatokkal a versenypályáról. Ez az első alkalom, hogy pályaadatokat kapnak a hajtás és a sebességváltó tekintetében.”
„Ebben a tekintetben a legfontosabb az, hogy elkezdjük a finomhangolást ezeknek a komplex energiavisszanyerő stratégiáknak és az összes többi rendszernek, amelyek a 26-os autóval kapcsolatosak. Jelenleg azt mondanám, hogy a terv szerint haladunk. Természetesen a kívánságlista mindig végtelen, de ha jó harmadik napunk lesz, akkor elégedetten távozunk innen.”
Az Audi hangulata „jó”
Hülkenberg szerint azonban az Audi táborában már »jó« a hangulat. „Természetesen még korai, de mindenki elégedett. Végre újra vezethetünk és tanulhatunk.”
„Még hosszú út van innen [a tesztvezetésekig] Bahreinben, és természetesen az első versenyekig, de szerintem mindenki nagyon boldog, pozitív hangulatban van, és várja az új szezont.„
”Még tényleg csak az elején járunk„ – mondta a német pilóta. ”Hihetetlenül sok mindent kell még kutatni és felfedezni, de pont ez a nagyszerű az új autókban. És igen, jó érzés részese lenni ennek a folyamatnak.”