La nouvelle GT3 de Lamborghini est en phase de test depuis fin mai : voici comment cela s’est passé jusqu’à présent, ce que les pilotes d’essai ont dit de la Temerario et sur quoi l’accent a été mis
Vendredi, Lamborghini a officiellement présenté la nouvelle Temerario lors du Festival of Speed à Goodwood. Le véhicule est toutefois en phase de test depuis plus d’un mois. Cela n’était pas gagné d’avance, car cette fois-ci, les Italiens ne peuvent pas profiter de l’effet d’aspiration d’Audi pour le successeur GT3 de la Huracan et sont en grande partie livrés à eux-mêmes.
« Je dois avouer que nous avons progressé plus vite que prévu, car le lancement s’est déroulé sans problème et les tests fonctionnels ont également été concluants », « Nous avons donc étendu les essais aux premiers travaux de configuration. »
Le lancement de la nouvelle Temerario a eu lieu la dernière semaine de mai sur la piste d’essai Bridgestone près de Rome, puis les premiers essais sérieux avec le bolide turbo ont eu lieu à Vallelunga la première semaine de juin. L’opération a été menée par l’usine elle-même.
Mapelli : « Il est immédiatement apparu que la voiture fonctionnait bien »
« Il était immédiatement évident que la voiture fonctionnait bien », a déclaré sur Instagram Marco Mapelli, pilote d’usine Lamborghini, qui effectue les essais avec son collègue Andrea Caldarelli. « À ce stade, nous ne nous attendions pas à discuter des réglages dès les premiers essais avec le véhicule. C’est un bon signe. »
Mais quels sont les domaines de réglage qui ont été ciblés en premier lieu ? Selon Mohr, ils ont discuté du « rapport de direction », sur lequel ils travaillent encore. « Et bien sûr, il s’agit également du réglage de la suspension, car nous avons pour la première fois un système d’amortisseurs à six voies et non plus à quatre voies », explique-t-il en référence au nouveau châssis KW.
« Nous avons beaucoup de possibilités de réglage dans la voiture, le contrôle de traction, le contrôle de boost, toutes ces choses-là, et nous avons déjà travaillé sur la configuration de base », explique Mohr. « Je ne veux pas en faire toute une histoire, mais cela a pris plus de temps que prévu. »
« C’est définitivement un pas en avant »
Mais comment les pilotes d’essai comparent-ils la Temerario à son prédécesseur, dont la version de base a déjà dix ans ? « La différence avec la Huracan est vraiment très nette », déclare Mapelli. « Ici, nous avons un moteur biturbo, tandis que la Huracan est propulsée par un moteur V10 atmosphérique. Rien que cela offre une sensation de conduite différente. En termes de réglages et de confort, c’est clairement un pas en avant. »
Et Caldarelli, qui a participé au projet LMDh avec la SC63, voit également des parallèles à cet égard : « En termes de chiffres, la voiture ressemble beaucoup plus à un prototype qu’à une voiture GT. Et même en termes de conduite, elle est très similaire. »
Les essais se poursuivront jusqu’en 2026, année où la voiture devrait faire ses débuts en course lors des 12 Heures de Sebring en mars. Lamborghini souhaite toutefois surveiller les progrès réalisés et décider ensuite si le calendrier sera respecté ou s’il faudra y apporter des modifications.