Au Canada, Mercedes a équipé sa voiture d’un nouveau diffuseur doté d’un bord supérieur dentelé et d’un déflecteur au niveau de la structure en cascade
Au Canada, Mercedes a présenté un ensemble complet de mises à jour techniques pour la W17. Outre les modifications apportées à l’avant et à la partie centrale de la voiture, de nouvelles solutions ont fait leur apparition à l’arrière, qui n’avaient pas encore été observées au cours de ce cycle technique.
Ainsi, l’aileron avant a été presque entièrement repensé tout en conservant une philosophie de conception similaire, avec des ajustements effectués dans différents domaines. Une grande attention a également été accordée aux bargeboards et au soubassement.
La zone située devant les pneus arrière présente désormais une conception nettement plus complexe, ce qui est particulièrement pertinent puisqu’il s’agit d’une zone sensible où les ingénieurs tentent de minimiser les effets aérodynamiques néfastes de la rotation des pneus.
En regardant un peu plus en arrière, une autre nouveauté de la W17 apparaît au niveau du diffuseur, où les ingénieurs de Brackley ont opté pour une solution qui se distingue de l’approche adoptée par le reste du peloton.
Depuis les premiers essais de pré-saison, les équipes tentent de trouver des moyens d’allonger le diffuseur en fixant des extensions directement sur la structure de protection arrière.
Dans certains cas, ces extensions ont même été combinées avec la traverse horizontale qui supporte l’aileron arrière afin d’exploiter au maximum l’effet du diffuseur dans le cadre du règlement.
En plus de l’élément vertical le long de la structure de protection arrière, qui existe déjà depuis un certain temps, un examen attentif de la W17 dans sa configuration de Montréal révèle que des profils dentelés ont désormais été ajoutés le long de la partie supérieure du diffuseur.
Cela rappelle en partie les éléments dentelés que certaines équipes utilisent sur la vitre transparente située devant le cockpit du pilote.
Mercedes a donc opté pour une approche différente pour allonger le diffuseur, couvrant ainsi plus de la moitié de sa largeur. Jusqu’à présent, cette solution n’avait été observée sur aucune autre voiture.
Ce n’est toutefois pas le seul détail intéressant. Dans la zone des profils en cascade à côté du diffuseur, un petit déflecteur orienté vers l’extérieur a également été ajouté ; il est conçu pour affiner le guidage du flux d’air sortant du soubassement.
De nombreuses équipes ont tenté de modifier la partie la plus extérieure du diffuseur, précisément là où il se fond dans la structure en cascade latérale, Ferrari ayant notamment testé ses propres solutions dans la partie inférieure.
Mercedes, en revanche, a choisi une autre voie et a travaillé sur la partie supérieure en y installant un petit déflecteur sur l’élément le plus haut de la structure en cascade afin d’optimiser l’écoulement. Cette solution n’avait elle non plus jamais été observée auparavant sur aucune autre voiture.