Toprak Razgatlioglu teste pour la première fois la Yamaha V4 lundi à Aragon – Bulega met en garde : en MotoGP, il faut freiner très différemment avec les pneus Michelin
Alors que le MotoGP disputait son week-end de course à Portimao (Portugal), deux équipes d’essai étaient en Espagne. Yamaha et Honda ont loué le MotorLand Aragon pour deux jours d’essais. Les équipes d’essai étaient déjà à l’œuvre dimanche et ont poursuivi leur travail lundi.
Alors que Honda a fait venir son pilote d’essai habituel Aleix Espargaro au MotorLand, Yamaha a travaillé ce dimanche avec deux pilotes d’essai : l’Italien Andrea Dovizioso et l’Espagnol Augusto Fernandez.
Au cours des derniers mois, Dovizioso et Fernandez se sont concentrés exclusivement sur le développement du projet Yamaha M1 avec moteur V4. C’est très probablement avec cette machine que le constructeur japonais participera à la saison à venir.
Fernandez disputera la troisième wild card avec la nouvelle Yamaha V4 lors de la finale de la saison à Valence le week-end prochain. Le mardi suivant, les pilotes titulaires Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller et Toprak Razgatlioglu prendront le relais lors de la journée d’essais officiels.
Le champion du monde Superbike Razgatlioglu commencera toutefois dès demain lundi à MotorLand Aragon ses préparatifs pour ses débuts en MotoGP. Le Turc y effectuera ses premiers tours avec la nouvelle Yamaha V4.
Un changement majeur concerne avant tout les pneus. Ce week-end à Portimao, Nicolo Bulega a pu constater par lui-même que les pneus prototypes MotoGP de Michelin sont très différents des pneus Pirelli de série utilisés dans le championnat du monde Superbike.
« Oui, j’ai roulé dans le style Superbike et j’ai compris que cela ne fonctionne pas avec le pneu avant Michelin », explique le pilote Ducati. « En Superbike, si vous n’êtes pas agressif lors de la première phase de freinage, vous ne pouvez pas arrêter la moto. »
« Ici, c’est exactement le contraire : si vous êtes trop agressif, vous perdez la roue avant. Le problème n’est pas que les autres freinent plus fort. Toprak est peut-être plus fort au freinage, car nous savons tous que c’est son plus grand atout. » « Mais le problème, c’est qu’il faut freiner différemment ici », explique Bulega. « Comme je l’ai dit : en Superbike, il faut être très agressif dans la première phase et freiner la moto dans les premiers mètres. »
« Ici, c’est exactement le contraire : il faut être doux dans la première phase, puis serrer plus fort le levier de frein. C’est le plus difficile. Et je pense que Toprak devra aussi modifier un peu son approche. Je ne sais pas comment cela fonctionne avec la Yamaha, mais je pense que c’est différent ici avec le pneu avant. »