Dan Rossomondo, directeur commercial du MotoGP, souligne que Liberty Media ne souhaite pas traiter le MotoGP comme la Formule 1 : « Les gens de Liberty sont très intelligents »
Après que la Commission européenne a approuvé l’acquisition de 84 % du promoteur MotoGP Dorna Sports par Liberty Media, les premières restructurations ont eu lieu en coulisses. Des changements de personnel ont notamment eu lieu dans les départements commercial et marketing. Dans un premier temps, Liberty Media se concentre principalement sur ces deux domaines.
Une fois la transaction finalisée, des membres du conseil d’administration et de l’équipe de direction de Liberty Media, dont Chase Carey et Sean Bratches, qui ont tous deux déjà travaillé en Formule 1, ont rejoint le conseil d’administration de Dorna.
Ils y travailleront aux côtés de Carmelo Ezpeleta et Enrique Aldama, directeur général des opérations et des finances de Dorna. Le conseil d’administration est chargé de superviser l’entreprise et son orientation stratégique.
Depuis 2023, Dan Rossomondo est directeur commercial (Chief Commercial Officer) chez Dorna Sports pour le MotoGP. L’Américain travaillait auparavant pour la ligue de basket-ball NBA et continuera à exercer ses fonctions actuelles de directeur des opérations (COO) pour le MotoGP.
Jusqu’à présent, les parties concernées n’ont pas pu s’exprimer en détail sur l’accord avec Liberty, car il a fallu attendre longtemps le feu vert de la Commission européenne. La coopération concrète entre Dorna et Liberty a désormais débuté ces dernières semaines.
Alors qu’une nouvelle ère commence pour le MotoGP, la question se pose de savoir comment le championnat du monde de moto va évoluer sous la houlette de ses nouveaux propriétaires. Et si des stratégies issues de la Formule 1 seront reprises.
« Ils comprennent, et nous comprenons, que le même scénario ne fonctionne pas forcément deux fois », déclare Rossomondo, cité par Blackbook Motorsport. « Cela doit être unique à notre sport. Nous avons de nombreux groupes d’intérêt qui sont tout simplement différents de ceux de leur sport. »
« Les gens de Liberty sont très intelligents. Ils savent qu’ils ont quelque chose d’unique et ils ne veulent pas tout gâcher. Je pense qu’ils vont passer beaucoup de temps à comprendre le business et à comprendre qui nous sommes. »
« Je ne pense pas qu’ils vont essayer de transformer ce sport en produit commercial. Ils voient certaines similitudes entre les deux domaines d’activité qui pourraient être utiles et que nous pourrions exploiter, mais cela ne doit pas être exactement la même chose. »
Liberty peut ouvrir de nouvelles opportunités dans le domaine commercial
Rossomondo note toutefois que l’expérience acquise par Liberty Media en Formule 1 dans les domaines commercial et marketing pourrait être utile pour accroître la popularité du MotoGP.
Un intérêt accru des fans rendrait également ce sport plus intéressant pour les sponsors, les investisseurs et les nouveaux partenaires, ce qui, en fin de compte, augmenterait les gains financiers. En effet, l’engouement pour la Formule 1 a attiré de nombreux nouveaux sponsors.
« Nous devons vraiment nous concentrer sur des partenariats non endémiques », déclare Rossomondo. « Nous faisons très bien notre travail, mais nous devons faire mieux pour que les marques se disent : « Je veux utiliser le MotoGP pour commercialiser mon produit. »
« Liberty peut nous aider à ouvrir des portes et nous fournir de très bonnes études de cas tirées de ce qu’ils ont fait avec d’autres plateformes. Mais nous devons aussi faire notre travail. »
Actuellement, seuls 26 % des sponsors du MotoGP sont endémiques. Il s’agit donc de partenaires qui ne sont pas directement liés à l’industrie de la moto ou du sport automobile. Les partenaires endémiques sont étroitement liés, comme les constructeurs de motos, les entreprises de carburant, etc.
L’Europe reste le marché principal du MotoGP
Au cours des dernières années, le calendrier de la Formule 1 s’est élargi à 24 courses. Aux États-Unis, outre Austin, des courses urbaines ont été mises en place à Miami et Las Vegas. La situation devient de plus en plus difficile pour les sites traditionnels en Europe.
Le MotoGP modifie également son calendrier dans les détails. L’année prochaine, le Brésil accueillera une course pour la première fois depuis 2004. En Argentine, la course revient à Buenos Aires après avoir eu lieu à Termas de Rio Hondo. Elle s’y déroulera en 2027.
« Nous cherchons constamment à renforcer notre présence en dehors de notre cœur de cible, l’Europe », explique Rossomondo. « Nous pouvons exporter ce sport en Indonésie, en Malaisie et en Thaïlande, et l’année prochaine au Brésil, et le faire découvrir à ces nouveaux publics. »
« Mais en Europe, le sentiment est différent. Voulons-nous plus de marchés où organiser des courses ? Absolument. Mais nous devons également nous assurer que nous tirons le meilleur parti possible des circuits existants. »
Au cours des prochaines années, l’Europe restera au cœur du championnat du monde. Outre les courses en Asie, Dorna prépare actuellement d’autres événements en Amérique du Sud, comme le montrent les exemples du Brésil et de Buenos Aires. L’expérience de Liberty pourrait faire toute la différence, en particulier sur le marché difficile des États-Unis.