Ralf Schumacher explique pourquoi il ne faut pas s’attendre à un feu d’artifice de dépassements à Monaco, même en 2026 – Les phases de safety car pourraient toutefois apporter du suspense
La course de Formule 1 à Monaco se joue généralement dès le samedi. Comme les dépassements sont aujourd’hui presque impossibles sur ce circuit urbain étroit, la pole position dans la principauté est considérée comme la moitié du chemin. En 2025, par exemple, les quatre premiers ont franchi la ligne d’arrivée exactement dans l’ordre dans lequel ils s’étaient élancés.
En 2026, les voitures de Formule 1 auront certes légèrement rétréci, mais l’expert Ralf Schumacher souligne dans le podcast « Backstage Boxengasse » de Sky : « Les voitures sont plus petites, mais cela ne suffira pas, car elles étaient déjà aussi petites à mon époque. »
« Et pourtant, nous ne pouvions pratiquement pas dépasser », se souvient-il, avant d’ajouter : « On pouvait dépasser ici et là, mais il fallait être nettement plus rapide [que l’autre voiture], ou bien il fallait qu’il y ait des erreurs de pilotage et que l’autre joue le jeu. »
La course de Monaco en 2025 a été « une catastrophe » à cause des petits jeux tactiques, selon Schumacher, qui souligne : « J’en doute, mais j’espère que nous verrons un peu plus d’action et que nous n’aurons pas à nouveau autant de tactiques cette année. »
En 2025, tous les pilotes devaient effectuer deux arrêts au stand obligatoires, ce qui a conduit à un ralentissement délibéré du peloton à plusieurs endroits. Certes, cette règle a été supprimée pour le Grand Prix de cette année, mais cela ne devrait pas changer grand-chose.
Le pilote Audi Gabriel Bortoleto craint lui aussi que les dépassements restent « difficiles ». Monaco n’est pas un circuit dit « à faible consommation d’énergie », explique le Brésilien. Il ne faut donc pas s’attendre à ce que le nouveau règlement sur les moteurs offre soudainement plus d’opportunités de dépassement cette année.
« J’espère que la course sera un peu plus divertissante que l’année dernière », déclare Bortoleto, « mais nous savons que nous avons aujourd’hui des voitures imposantes et qu’il n’est malheureusement pas facile de dépasser. Je ne m’attends donc pas à de grandes différences par rapport au passé. Mais j’espère me tromper. »
Selon Schumacher, les phases de safety car pourraient au moins apporter un peu de suspense en 2026, « voire des drapeaux rouges avec les voitures que nous avons cette année », explique l’expert, qui précise : « Le taux d’erreurs est cette année un peu plus élevé chez tout le monde [avec les nouvelles voitures]. »
Et comme à Monaco, une voiture qui percute le mur entraîne presque toujours l’intervention d’au moins une voiture de sécurité, cela pourrait apporter un peu de variété dans une course qui, mis à part cela, devrait à nouveau se transformer en procession habituelle en 2026.