Le DTM a présenté sa grille de départ pour 2026 avec 21 voitures : Quels sont les pilotes présents, quelles sont les stars manquantes et pourquoi le plateau est un peu plus petit que l’année dernière.
Après la clôture des inscriptions pour la saison 2026 le 31 mars, le DTM a présenté dans un communiqué de presse la nouvelle grille de départ : Au total, 21 bolides, provenant de huit constructeurs, prendront le départ cette année. L’année dernière, il y avait encore 24 voitures de neuf constructeurs.
« La qualité du plateau du DTM est énorme et les pilotes de onze nations soulignent la grande pertinence internationale de la série », a déclaré avec satisfaction Thomas Voss, directeur du sport automobile de l’ADAC.
« Nous nous réjouissons de la présence de trois anciens champions, de stars comme Timo Glock, du retour de Kelvin van der Linde, de nouveaux venus de haut niveau et des débuts passionnants du vainqueur du Road-to-DTM, Finn Wiebelhaus, qui a fait le saut en DTM. »
Pourquoi il y aura moins de bolides et de constructeurs au départ en 2026
Malgré la perte de trois bolides et d’un constructeur par rapport à 2025, le plateau du DTM s’est révélé extrêmement stable : Le changement de marque de l’équipe Land au profit de Porsche entraîne la disparition d’Audi du DTM, du moins sur une base permanente.
En outre, le DTM perd une équipe avec la troupe Lamborghini de Maximilian Paul, qui passe chez Grasser. Mais cela est dû au fait que les Dresdois ne reçoivent pas de nouvelle Lamborghini Temerario et que le constructeur ne veut pas continuer à faire courir en DTM la Huracan utilisée jusqu’à présent.
Est-ce qu’il faut s’attendre à d’autres voitures?
En plus de la Lamborghini Paul, les troisièmes voitures de Manthey (Morris Schuring) et de l’équipe Emil Frey (Ben Green) n’existeront plus en 2026. Et le calme est également revenu autour d’une deuxième Land-Porsche. Bien que l’ADAC se réserve le droit d’accepter des inscriptions après la date limite, il ne semble pas que Bastian Buus aura un coéquipier en 2026.
Du côté des pilotes, il y aura également des départs en 2026 : le triple champion Rene Rast se concentre, comme Jack Aitken, sur les prototypes, ce qui prive le DTM d’une de ses figures de proue.
Le champion Ayhancan Güven, qui ne défendra pas son titre au volant de la Porsche Manthey, disparaît du DTM car il se prépare à passer à la Formule E. Et Jordan Pepper, star verticale de Grasser-Lamborghini, doit lui aussi faire une pause DTM, du moins provisoire, après son changement de BMW.
En revanche, le Sud-Africain Kelvin van der Linde, qui s’est battu pour le titre au volant de l’Audi Abt en 2021 et 2024, fait son retour dans la série après une année de pause en DTM et son passage chez BMW. Le plateau peut à nouveau être considéré comme de haut niveau, même si des pilotes comme le nouveau venu Matteo Cairoli, qui succède à Aitken dans la Ferrari d’Emil-Frey, n’ont pas encore de grand nom en dehors de la scène GT3.
Trois ex-champions au départ
Trois ex-champions, Thomas Preining, Mirko Bortolotti et Marco Wittmann, seront également au départ et tenteront de décrocher une nouvelle couronne. Et Timo Glock, qui est actuellement le pilote DTM le plus en vue, tentera une nouvelle fois sa chance après son retour l’année dernière au volant de la McLaren de Dörr.
Glock est l’un des onze vainqueurs de course DTM du plateau – et, à 44 ans, le pilote le plus âgé à concourir. Le plus jeune n’est pas Finn Wiebelhaus, 20 ans, qui est le premier vainqueur Road-to-DTM à passer de l’ADAC GT Masters au DTM au sein de l’équipe Ford HRT, mais toujours le Landgraf-Mercedes-Youngster Tom Kalender, qui a fêté son 18e anniversaire il y a cinq jours.