Mercedes et Red Bull ont apparemment découvert une astuce qui pourrait leur faire gagner quelques centièmes lors des qualifications – La FIA est désormais intervenue pour des raisons de sécurité .
Alors qu’avant le début de la saison 2026, des rumeurs laissaient entendre que Mercedes et Red Bull avaient trouvé une astuce pour le nouveau moteur de Formule 1, les deux constructeurs se retrouvent à nouveau au centre d’un possible gadget. Mais cette fois, il ne s’agit pas du taux de compression.
Selon The Race, Mercedes et Red Bull auraient trouvé une autre astuce qui leur aurait permis d’obtenir un avantage de quelques centièmes de seconde lors d’un tour rapide en qualifications, mais qui a été interdite par la FIA.
Concrètement, il s’agit de la batterie. Le règlement stipule en effet que la puissance disponible doit être réduite de 50 kilowatts à chaque seconde dès que la batterie se vide. Cela doit permettre d’éviter que la puissance électrique ne passe d’un coup de 100 à zéro pour cent.
Mais une astuce aurait permis à Mercedes et Red Bull de contourner cette réduction, qui existe pour des raisons de sécurité. Il était donc possible d’utiliser encore une fois la puissance maximale à la fin d’un tour de qualification, même si la batterie était déjà presque vide.
La raison en est que la consigne de réduction progressive ne s’applique pas si le MGU-K doit être coupé en cas d’urgence. Cependant, les règles ne définissent pas clairement les circonstances dans lesquelles cette coupure peut avoir lieu.
C’est pourquoi il a été décidé qu’après une coupure par le conducteur, le MGU-K ne peut être réactivé qu’après une minute. C’est la raison pour laquelle l’astuce n’a été utilisée qu’à la fin d’un tour de qualification, car le MGU-K n’était de toute façon plus nécessaire ensuite.
La pratique de Mercedes et Red Bull n’était donc pas illégale, mais elle a conduit à des situations potentiellement dangereuses, car les voitures roulaient très lentement sur la piste après la désactivation du MGU-K.
En outre, l’arrêt en piste d’Alexander Albon, de l’équipe Williams cliente de Mercedes, lors des essais de Suzuka, serait également dû à cette astuce. Selon The Race, la FIA a donc décidé de mettre un terme à cette pratique pour des raisons de sécurité.
En conséquence, la désactivation du MGU-K reste certes possible, mais uniquement en cas de problème avéré. La règle des 60 secondes pour la réactivation est également maintenue.