Jorge Martin porte son avance au championnat du monde à 31 points à Silverstone – Son approche est aujourd’hui différente de celle de 2024
Grâce à sa pole position, à sa victoire dans le sprint et à sa deuxième place au Grand Prix de Grande-Bretagne, Jorge Martin a porté son avance au championnat du monde à 31 points. À l’issue du week-end de Silverstone, son coéquipier chez Aprilia, Marco Bezzecchi, occupe la deuxième place du championnat.
Pour Martin, ce qui compte toutefois bien plus, c’est d’avoir retrouvé un bon réglage et de bonnes sensations sur sa RS-GP : « C’était plus important pour moi que le résultat : retrouver mes sensations, retrouver ma vitesse. »
« Nous sommes sortis en partie du creux de la vague dans lequel nous étions enlisés, et cela nous donne bien sûr beaucoup de motivation. J’ai pleinement confiance en mon équipe et en moi-même. »
« Je savais que ce n’était qu’une question de temps avant que nous sortions de cette situation. Mais ce n’est pas parce que nous avons remporté [le sprint] à Silverstone que tout va soudainement bien. »
« Nous devons confirmer cela lors des prochaines courses », déclare Martin, car le tracé de Silverstone convient mieux à l’Aprilia qu’à la Ducati. Dans deux semaines, Aragon montrera si Martin est capable de confirmer cette performance.
Martin a remporté le sprint grâce à une nouvelle aérodynamique à l’arrière. Pour le reste, son réglage de base correspond à nouveau à celui du Mans, où il a remporté le sprint et le Grand Prix.
« C’est la même moto que celle que nous avons utilisée au Mans », confirme Martin. « Bien sûr, nous avons désormais quelques nouvelles pièces, comme on peut le voir au niveau de l’aérodynamique. Mais la configuration est identique à celle du Mans. »
Ce qui s’est passé au départ avec le système de hauteur de caisse
Lors du Grand Prix, l’Espagnol a perdu son duel dans le premier virage face à Raul Fernandez (Trackhouse-Aprilia), qui a réussi à le dépasser par l’intérieur. Lorsque Martin s’est couché dans le virage, des étincelles ont jailli.
Cela montrait que son dispositif de réglage de la hauteur de caisse n’était pas désactivé au niveau de l’amortisseur arrière. « Je n’ai pas pris un très bon départ, ou plutôt : Raul a pris un bien meilleur départ que moi. Je pouvais entendre sa moto. »
Des étincelles partout à cause de @ 88jorgemartin et @aiogura79& 39;s dispositif de réglage de la hauteur de suspension arrière ✨BritishGP pic.twitter.com/xdZIFHcGI9
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« Ensuite, on est entrés dans le premier virage, et je voulais simplement conserver la première place, c’est pourquoi je n’ai pas freiné. Je n’ai pas freiné assez fort, ce qui a empêché mon système de hauteur de caisse arrière de remonter. »
« C’est comme ça. Puis je me suis décalé vers la gauche, Marc m’a dépassé, et j’ai perdu pas mal de temps à cause de ça. Mais je pense que c’était plutôt ma faute, car je voulais à tout prix garder la tête au lieu de freiner un peu. »
« J’aurais peut-être alors eu une chance de me retrouver deuxième derrière Raul, mais j’étais trop optimiste. » Martin a terminé le premier tour en troisième position. Ce n’est qu’au neuvième tour qu’il a pu dépasser Bezzecchi.
Martin s’est montré trop prudent derrière Fernandez
À ce moment-là, Fernandez menait avec une avance de 4,4 secondes. Ce n’est qu’au dernier quart de course que Martin s’est rapproché. Avant le dernier tour, l’écart entre les deux pilotes Aprilia était de 2,5 secondes.
« Quand j’étais deuxième, Raul avait déjà environ cinq secondes d’avance », explique Martin à propos de sa remontée. « J’ai donc simplement essayé d’imposer mon rythme sur la piste. »
« À certains tours, j’ai vu que je me rapprochais de plus en plus de lui, alors j’ai pensé qu’il allait peut-être ralentir. Mais il a incroyablement bien géré la situation. »
Martinator attaque Bez pour la deuxième place ⚔️BritishGP pic.twitter.com/c2FcrevlIE
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« J’ai en tout cas davantage pensé à attaquer qu’à défendre la deuxième place. Nous avons été très attentifs à l’usure des pneus et avons essayé tout au long du week-end de les ménager. »
« Nous avons roulé avec peu de puissance et je pense que nous en avons un peu trop fait. Au cours des trois derniers tours, j’ai mis davantage de pression sur les pneus, et ils tenaient encore le coup. Honnêtement, nous avons donc été trop prudents. »
« Le plus important pour moi, c’est d’être à nouveau vraiment régulier et rapide. Quel que soit le résultat, l’essentiel est que nous soyons à nouveau compétitifs. C’est ce qui compte le plus, et nous pourrons nous battre lors de la prochaine course. »
Comment Martin évalue-t-il sa place de leader au championnat du monde ?
Un week-end de course permet de récolter au maximum 37 points au championnat du monde. L’avance de 31 points de Martin constitue déjà une marge relativement confortable. Comment gère-t-il cette situation par rapport à sa saison 2024 au championnat du monde ?
« Bonne question. Pour moi, ce n’est pas vraiment important pour l’instant d’être premier, deuxième ou quoi que ce soit d’autre. J’essaie simplement de m’améliorer sans cesse. Je réfléchis toujours à la manière dont je peux progresser et devenir meilleur. »
« Si j’ai la chance de me battre pour le titre, ça me suffit. Il y a deux ans, j’étais carrément obsédé par l’idée d’être toujours en tête et de prendre la tête du classement. Mais honnêtement, cela demande énormément d’énergie. »
« Désormais, je ne me concentre pas sur le résultat, mais sur le fait de devenir un meilleur athlète et un meilleur Jorge. La conséquence, c’est que nous faisons ce qu’il faut et que je suis en tête du championnat. »