Pourquoi Timo Glock a-t-il essuyé un camouflette cuisante après avoir été remplacé par Ben Dörr chez McLaren et pourquoi se sent-il malgré tout conforté dans son choix ?
Vu de l’extérieur, Timo Glock n’a pas fait bonne figure lors du DTM au Nürburgring : bien que l’ancien pilote de Formule 1 ait enfin pu prendre place dans la McLaren 720S GT3 Evo, supposée meilleure, de son coéquipier Ben Dörr, qui a repris la voiture mal-aimée de Glock, il a clairement perdu la partie. Et comment !
Dörr a décroché dimanche sa première pole position en DTM et a devancé de 0,725 seconde son coéquipier de 43 ans, qui n’a terminé que 19e. Cela réfute-t-il l’idée que Glock était désavantagé par sa voiture ? Les qualifications du samedi le suggèrent également, Dörr terminant septième et Glock, parti de la 13e place, étant 0,276 seconde plus lent.
« D’après les résultats, oui », répond le directeur technique Robin Dörr à la question de savoir si cela réfute l’inconvénient dont Glock souffrait jusqu’à présent. « Mais nous devons maintenant ramener les données chez nous en toute neutralité et les analyser calmement. Nous pourrons alors nous prononcer clairement. » Glock lui-même se voit toutefois conforté par le week-end de course et a une explication.
« Les autres pilotes font ce que je ferais moi-même »
« Mon style de conduite, qui fonctionne sur toutes les autres voitures, ne fonctionne pas vraiment sur celle-ci pour le moment », explique le pilote originaire de l’Odenwald après son abandon dimanche en raison d’un problème de boîte de vitesses. « Ben a un certain style de conduite, il connaît la voiture sur le bout des doigts et sait très bien s’en servir. »
Que veut dire Glock exactement ? « Tout simplement que tu peux freiner davantage dans les virages », « Avec cette voiture, tu dois freiner, puis relâcher les freins, laisser la voiture rouler brièvement et remettre les gaz à un moment donné, lorsque la voiture le permet. Mais en tant que pilote, tu essaies bien sûr de contrôler la voiture dans les virages en freinant et en accélérant. »
« Actuellement, ce n’est pas possible avec d’autres voitures GT3, qu’il s’agisse de Porsche, BMW ou autre », explique-t-il. Selon Glock, les images télévisées le prouvent : « Quand je regarde les images embarquées, les autres pilotes ne font rien d’autre que ce que je ferais moi-même. Mais ce n’est tout simplement pas possible avec cette voiture. »
Les conséquences du changement de voiture pour Glock
Glock précise toutefois que la voiture lui permet « davantage ce style de conduite » depuis le changement de voiture. « C’est pour cela que j’étais encore le plus rapide vendredi. Cela ne venait pas de nulle part. » De plus, « cette fois-ci, avec Preining & Co., ce dont je n’étais pas capable auparavant. »
Et selon ses propres déclarations, il a pu réaliser les temps rapides de vendredi « quatre, cinq, six tours d’affilée, car la voiture le permet de manière constante. Mais continuer dans cette direction et adapter davantage la voiture à mon style de conduite ne fonctionne pas. »
Cette constatation amère a été faite lors des qualifications du dimanche, après une expérience de réglage. « Nous nous sommes dit : « Allez, tant pis, on recommence ! » », explique Glock à propos de la décision prise samedi soir. « Si ça ne marche pas, on aura appris quelque chose. »
La conclusion de Glock : « En tant que pilote, tu dois t’adapter à la voiture. »
« Ensuite, lors des qualifications, nous étions trois dixièmes plus lents dans les premier et troisième secteurs et parmi les plus rapides dans le deuxième secteur, mais cela n’a pas fonctionné dans les virages lents », explique-t-il. Il faut donc « revenir à ce que nous avions vendredi et partir de là. C’est la seule solution qui fonctionne pour le moment », dit Glock en haussant les épaules.
Pourquoi était-il plus lent que Dörr lors des qualifications samedi ? « Je n’ai tout simplement pas réussi à faire un tour parfait et je n’ai pas bien négocié la chicane dans le dernier secteur. J’ai perdu une seconde et demie à deux dixièmes par rapport à Ben. »
Glock précise toutefois que le changement de voiture n’avait pas pour but de lui donner un avantage, mais « de comprendre qu’une partie du travail revient à la voiture et que l’autre partie revient au pilote, qui doit s’adapter à la voiture plus que la voiture ne peut s’adapter au pilote. C’est la conclusion à laquelle nous sommes tous arrivés, moi y compris. »