Pionnier de Kreidler et champion du monde Suzuki : Hans-Georg Anscheidt compte parmi les pilotes de moto allemands les plus titrés. La légende du MotoGP fête aujourd’hui ses 90 ans.
Dans l’histoire du championnat du monde de moto, neuf pilotes allemands ont remporté le titre mondial dans les catégories solo. L’un d’entre eux est Hans-Georg Anscheidt, qui fête son 90e anniversaire le 23 décembre. Il fait également partie des légendes officielles du MotoGP.
Anscheidt est né le 23 décembre 1935 à Königsberg, en Prusse orientale, aujourd’hui Kaliningrad, et a fui avec ses parents en République fédérale d’Allemagne après la Seconde Guerre mondiale.
Après un apprentissage de mécanicien automobile, il a commencé le tout-terrain en 1953, puis s’est lancé dans les courses sur piste en herbe à partir de 1957. Lorsque Kreidler a recherché des pilotes pour participer à la nouvelle Moto Cup pour les motos de 50 cm3 à la fin de l’année 1959, il a posé sa candidature.
Anscheidt a non seulement obtenu le poste de pilote, mais aussi un emploi dans le département de développement. Son talent de pilote s’est immédiatement révélé. En 1960, il a remporté les quatre courses et le classement général de la Moto Cup.
À cette époque, lui et ses collègues passionnés de course du département de développement travaillaient en secret sur un véritable moteur de course, qu’ils appelèrent « Anwigeige », composé des noms Anscheidt, Winterhof, Geiling et Gegele.
Le moteur avait un tiroir rotatif et un carburateur de chaque côté. Le moteur a rapidement tourné et produit une puissance impressionnante. Cela a également attiré l’attention du département de conception. « Il y a eu un peu de remous. Normalement, nous ne devions faire que ce que les supérieurs avaient mis sur papier », sourit encore aujourd’hui Anscheidt. Pour 1961, une moto de course avec un cadre tubulaire et un carénage a été construite autour de ce moteur.
Kreidler envoya Anscheidt au championnat d’Europe 50 cm3, organisé pour la première fois en 1961, et remporta également cette compétition dès sa première participation. En 1962, la catégorie 50 cm3 fut déjà inscrite au championnat du monde, et pour Kreidler, en tant que champion d’Europe, il était pratiquement incontournable d’y participer.
Mais ils savaient que les constructeurs japonais allaient également se lancer dans la course. Le moteur a donc été perfectionné. « De véritables moules ont été fabriqués, car le moteur de 1961 avait encore été fraisé dans la masse et collé avec de la colle Uhu Plus », se souvient Anscheidt.
Il remporta la première course du championnat du monde 50 cm³ au parc Montjuic de Barcelone, mais les Japonais devenaient de plus en plus forts. Ernst Degner remporta quatre courses consécutives avec Suzuki à partir du TT de l’île de Man et devint le premier champion du monde 50 cm³ devant Anscheidt et Luigi Taveri sur Honda.
En 1963, Anscheidt est également vice-champion du monde avec Kreidler, derrière le Néo-Zélandais Hugh Anderson sur Suzuki. En 1964, il parvient encore à décrocher la troisième place du championnat du monde avec le monocylindre de Kreidler face aux nouveaux moteurs bicylindres japonais.
Il est alors déjà clair que Kreidler n’a ni les moyens ni les capacités pour suivre la course à l’armement. Kreidler se retira du championnat du monde à la fin de l’année 1965. Dès le milieu de l’année 1965, Suzuki demanda à Anscheidt s’il pouvait disputer la dernière course de la saison à Suzuka pour eux.
Kreidler lui donna son autorisation, il termina troisième à Suzuka et obtint un contrat avec Suzuki pour 1966. Anscheidt est devenu champion du monde en 1966 et 1967, mais après le TT 1967, Suzuki a informé ses pilotes que l’usine se retirerait du championnat du monde à la fin de l’année.
Anscheidt a alors demandé s’il pouvait continuer à utiliser la Suzuki pendant un an à son compte. « Ils ont accepté et m’ont envoyé pendant l’hiver une moto dernier cri, des moteurs de rechange et de nombreuses pièces détachées », se souvient-il.
Il est ainsi devenu champion du monde pour la troisième fois consécutive avant de raccrocher son casque à l’âge de 32 ans. Sur un total de 48 départs dans la catégorie 50 cm³, Anscheidt a remporté 14 Grands Prix. Il est monté 34 fois sur le podium.
Après sa carrière de pilote, il a d’abord vendu des investissements avant de rejoindre Recaro en 1972, dont il est devenu le représentant pour l’Allemagne pendant vingt ans. Avec lui, l’entreprise est devenue le fournisseur exclusif de plusieurs séries de courses.
Son fils Achim a également rejoint l’industrie automobile et est devenu designer en chef chez Bugatti. Aujourd’hui, Hans-Georg Anscheidt, qui vit à Olching et a été intronisé légende du MotoGP il y a deux ans au Sachsenring, fête ses 90 ans en pleine forme physique et mentale.