Les inscriptions pour la saison DTM 2026 touchent à leur fin : où en sommes-nous, quelles voitures pourraient encore arriver et qu’en est-il des nouveaux constructeurs ?
Il reste 73 jours avant le début de la saison DTM 2026 à Spielberg, et depuis le 31 janvier, la phase d’inscription anticipée pour la saison DTM 2026 est terminée. Deux projets ont déjà été dévoilés : l’équipe Aston Martin Comtoyou et l’équipe Porsche Land. Selon certaines informations, les équipes auraient profité de conditions légèrement plus avantageuses pour nommer leurs véhicules, ce qui donne déjà une image claire de la saison 2026.
Cependant, certains indices laissent penser qu’il n’y aura pas beaucoup d’autres bolides : il est question d’un ou deux bolides au maximum, dont on ne sait pas encore s’ils verront le jour.
Mais qu’est-ce que cela signifie concrètement ? Le plateau du DTM est actuellement extrêmement stable. À l’exception de l’équipe Lamborghini Paul Motorsport, qui ne recevra pas de nouvelle Temerario GT3 et quittera donc le DTM, toutes les équipes de l’année dernière devraient rester dans la série.
Quelles voitures sont encore incertaines ?
Après avoir compté 24 voitures au départ en 2025, il y en aura moins en 2026, sauf surprise. Cela s’explique par le fait qu’outre le départ de Paul, l’équipe championne Manthey réduit également son engagement de trois à deux Porsche 911 GT3 R.
Une autre réduction menace également l’équipe Emil Frey : la troisième Ferrari, pilotée en 2025 par le Britannique Ben Green et qui avait également été mise en place à la dernière minute, fait partie des bolides dont la participation à la course est incertaine.
L’autre bolide qui fait l’objet d’un point d’interrogation est la deuxième Porsche Land : en novembre 2025, Wolfgang Land ne cachait pas son intention d’engager une deuxième 911 dans le DTM, en plus de la 911 GT3 R de Bastian Buus déjà présentée. Dans les deux cas, il n’est pas exclu que le projet échoue pour des raisons financières.
Situation actuelle : combien de bolides faut-il attendre ?
Si la Porsche et la Ferrari supplémentaires ne voient pas le jour. Si elles voient le jour, il y aura 23 voitures.
Néanmoins, mis à part le départ du champion Ayhancan Güven, de la star du DTM Rene Rast et des candidats au titre Jack Aitken et Jordan Pepper, le DTM devra très probablement se contenter d’une marque de moins en 2026 qu’en 2025 : En effet, rien n’indique pour l’instant qu’après le changement de marque de l’équipe Land, qui passe d’Audi à Porsche, quelqu’un d’autre disputera la saison avec l’Audi R8 LMS GT3 Evo II.
C’était également le cas il y a exactement un an, avant que l’équipe Allied ne connaisse des difficultés financières et que Ricardo Feller, en collaboration avec l’équipe Land, ne parvienne finalement à mettre l’Audi sur la grille de départ. Sans Audi, le DTM comptera très probablement huit marques en 2026.
Qu’en est-il des nouveaux constructeurs ?
Qu’en est-il des nouveaux constructeurs ? « Il y aura de nouvelles voitures, et un constructeur japonais en particulier est relativement avancé », déclare Thomas Voss, directeur sportif de l’ADAC. « Mais les voitures ne seront pas prêtes pour 2026. »
Ce n’est un secret pour personne : Toyota a déjà présenté sa nouvelle voiture GT3 GR, mais elle ne remplacera la Lexus qu’en 2027. Et même après l’utilisation d’une Corvette, qui n’a pas encore fait son entrée en Europe, cela ne semble pas d’actualité pour le moment.
« Bien sûr, une Toyota ou une Corvette serait une bonne chose », reconnaît Thomas Voss. « Mais contrairement à ce qui se passait auparavant avec l’ITR, ce n’est pas notre rôle en tant que promoteurs. C’est aux équipes de s’en occuper. » Il sera donc intéressant de voir si quelque chose va encore bouger au cours des deux semaines et demie à venir, jusqu’à la date limite d’inscription fixée au 28 février, et s’il y aura, comme souvent ces dernières années, des surprises de dernière minute.