Timo Glock a signé à Spielberg son meilleur résultat chez McLaren, mais il aurait pu faire mieux : pourquoi il s’en est tiré à bon compte malgré une pénalité et pourquoi le coup d’envoi du DTM a été mouvementé
Timo Glock a obtenu le meilleur résultat de son era McLaren lors de la course du samedi du DTM à Spielberg en terminant septième, mais il aurait pu faire bien mieux : L’ancien pilote de Formule 1 aurait sans doute terminé quatrième s’il n’avait pas écopé d’un tour de pénalité, qui lui a coûté cinq secondes, pour avoir fait patiner ses roues lors de son arrêt au stand – pénalité qu’il a d’ailleurs purgée trop tard.
« Au final, c’était ma faute », admet Glock après la course. « J’ai vu que l’arrêt au stand se passait bien et j’ai simplement levé le pied de la pédale de frein un tout petit peu trop tôt. » Glock a failli perdre même sa septième place, car le pilote McLaren n’a purgé sa pénalité d’un tour, infligée au 28e tour, qu’au 30e tour.
Or, le règlement stipule que la ligne d’arrivée ne peut être franchie qu’une seule fois après l’annonce de la pénalité et avant le passage dans la zone de pénalité. Pourquoi les commissaires sportifs ont-ils fermé les yeux et plaidé pour une « no further action » ?
C’est parce que la pénalité n’a été communiquée au pilote qu’immédiatement avant qu’il ne franchisse la ligne d’arrivée. De plus, l’équipe a pu prouver qu’il y avait eu des problèmes de radio.
Ce n’est pas la première fois que les roues de la McLaren de Dörr patinent
Fait intéressant : son coéquipier Ben Dörr a été pénalisé à deux reprises en 2025 – au Norisring et lors de la finale à Hockenheim – pour des roues qui patinaient lors de l’arrêt, alors que cela n’arrive pratiquement jamais chez les autres équipes. Cela peut s’expliquer par le fait que l’embrayage, lorsqu’il chauffe, ne se désengage pas toujours proprement.
C’est pourquoi les pilotes Dörr doivent maintenir la pédale de frein enfoncée tout au long de l’arrêt au stand, en plus de la pédale d’embrayage. Chez Glock, le patinage des roues à Spielberg était apparemment dû au fait qu’il avait relâché l’embrayage un peu trop tôt.
Par ailleurs, les arrêts au stand restent le talon d’Achille de l’équipe : samedi seulement, l’arrêt de Glock s’est déroulé sans encombre en 7,2 secondes ; dimanche, l’équipe a mis 8,5 et 8,2 secondes pour Ben Dörr, et 8,8 et 10,8 secondes pour Glock. « Nous avons encore une marge de progression à ce niveau », reconnaît Volker Strycek, directeur de la division GT3.
Meilleur résultat en DTM pour Ben Dörr après une nuit de travail
En termes de vitesse pure, le coéquipier de Glock a été plus rapide les deux jours, mais samedi, après s’être élancé en deuxième position, le jeune pilote a été victime d’un contact malheureux avec le rookie de Land-Porsche Bastian Buus et a percuté les barrières de sécurité.
« Nous avons subi de graves dommages à l’arrière », explique Axel Funke, le directeur d’équipe de Dörr. « Grâce à un excellent travail d’équipe et à une nuit blanche, nous avons réussi à remettre la voiture en état. » Dimanche, Ben Dörr a terminé septième avec la voiture réparée, signant ainsi son meilleur résultat en DTM à ce jour, tandis que Glock a terminé 15e.
« Il y a eu beaucoup de changements de mon côté sur la voiture. De nombreuses modifications ont été apportées, ce qui a rendu les choses nettement plus difficiles », explique Glock en évoquant la préparation difficile. « Nous n’avons eu qu’un seul véritable test la semaine dernière, mais il n’a malheureusement pas été satisfaisant, car nous n’avons rencontré que des problèmes et je n’ai pas vraiment pu rouler beaucoup. »
« Des problèmes fondamentaux qui nous freinent » : pourquoi Glock a connu un mauvais départ
Avec Gerd Kusstatscher, avec qui Glock avait déjà travaillé au sein de l’ancienne équipe BMW Walkenhorst, le pilote originaire de l’Odenwald dispose d’un « nouvel ingénieur qui fait vraiment du bon travail, mais qui ne connaît pas du tout la voiture et doit d’abord se familiariser avec elle ».
De plus, vendredi, « nous avons eu un nouveau problème avec la voiture », dit-il, sans entrer dans les détails. « Le soir, nous avons constaté que les hauteurs de caisse avec lesquelles nous roulions n’étaient en fait pas valables, car nos instruments de mesure présentaient une erreur », explique Glock.
« Donc beaucoup de problèmes de base qui nous gênent d’une manière ou d’une autre. En tout cas sur ma voiture, chez Ben, tout allait bien. » Glock était donc mal préparé pour les premières qualifications. « Pour nous, ce matin, c’était de tâter le terrain et de voir ce qu’on pouvait faire », décrit-il la situation de départ avant la neuvième place sur la grille de départ.
« En revanche, nous avions l’air plutôt bien placés – et maintenant, en course, nous avons également apporté une modification qui s’est avérée positive. » Selon ses propres dires, Glock a au moins connu une « journée sans problème » samedi. Comment l’équipe réagit-elle ? Interrogé sur le problème de hauteur du véhicule, le directeur de l’équipe Funke déclare : « Nous avons identifié l’erreur et nous la corrigeons en interne. »